[實用新型]一種發動機三槽氣門鎖夾自動分料取料機構

有效

• 申請號: 201720334181.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN207087254U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 王大明;賴智宇;周玲
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 胡玉

技術領域

本實用新型屬于發動機裝配領域，尤其涉及一種三槽氣門鎖夾自動分料取料機構。

背景技術

三槽氣門鎖夾由于結構的特殊性，無法像單槽氣門鎖夾進行直接壓裝。目前國內大多數發動機生產線，三槽氣門鎖夾的上料方式均采用人工手動取料或采用振動盤取料并排序的方式，將兩片排好序的鎖夾手動放入取料工裝內，再吸附到裝有磁鐵的壓頭上進行壓裝。

該技術采用人工操作，氣門鎖夾的取料及排序耗時長，影響生產節拍的同時還存在潛在的人工安全風險，且磁性壓頭易使鎖夾磁化，影響壓裝合格率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機三槽氣門鎖夾自動分料取料機構，旨在解決氣門鎖夾取料及排序耗時長，無法滿足生產節拍，人工操作存在的潛在安全風險，磁性壓頭易使鎖夾磁化，影響壓裝合格率的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種發動機三槽氣門鎖夾自動分料取料機構，包括送料機構，分料機構，取料機構，所述送料機構通過鎖夾料軌連接分料機構，所述分料機構連接取料機構，所述鎖夾料軌至少有一條鎖夾軌道，所述分料機構包括分料氣缸，直線導軌，分料支架，分料盤，所述直線導軌固定在分料支架上，所述分料氣缸安裝在直線導軌上，所述分料盤連接分料氣缸，所述分料盤上設有與物料軌道匹配的接料機構。

本實用新型的進一步技術方案是：所述送料機構為震動盤料斗，所述震動盤料斗與鎖夾料軌連接。

本實用新型的進一步技術方案是：所述鎖夾料軌上設有四條物料軌道。

本實用新型的進一步技術方案是：分料盤上設有兩組接料機構，第一組接料機構設于分料盤遠離氣缸的一端，第二組接料機構設于靠近氣缸得一端，所述分料盤對應兩組接料機構處均設有限位擋塊。

本實用新型的進一步技術方案是：所述取料機構為真空取料機構。

本實用新型的進一步技術方案是：所述真空取料機構包括吹料氣管及吹氣接頭，所述吹料氣管連接第一組接料機構。

本實用新型的進一步技術方案是：所述真空取料機構包括吹料氣管及吹氣接頭，所述吹料氣管連接第二組接料機構。

本實用新型的有益效果是：該機構采用自動分料和取料，實現三槽氣門鎖夾全自動化裝配，有效提升了壓裝合格率和生產效率，壓裝頭采用真空吸附鎖夾代替傳統的磁性吸附方式，可完全避免鎖夾被磁化及由此導致的壓裝合格率低的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的三槽氣門鎖夾分料取料機構三維示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的分料機構俯視圖；

圖3是本實用新型實施例提供的分料機構剖面圖。

附圖標記：1.振動盤料斗、2.鎖夾料軌、3.分料支架、4.吹氣接頭、5.限位擋塊、6.直線導軌、7.分料氣缸、8.吹料氣管、9.分料盤。

具體實施方式

如圖1及圖2可知，震動盤物料斗1通過鎖夾料軌2連接分料機構，物料置于振動盤料斗1內，物料通過振動沿螺旋軌道上升,經過一系列軌道的篩選及姿態變化，排列整齊、準確地輸送到鎖夾料軌2內，分料機構連接取料機構，分料機構包括分料氣缸7，直線導軌 6，分料支架3，分料盤9，直線導軌6固定在分料支架3上，分料氣缸7安裝在直線導軌6 上，分料盤9連接分料氣缸7，分料盤9上設有與物料軌道匹配的接料機構，優選的，本實用新型中鎖夾料軌2上設有四條物料軌道，同時也相應的設置了四個接料機構，分料盤由分料氣缸7沿直線導軌6推動，分料氣缸7每進行一次分料即有四片鎖夾落入接料機構中。

由圖1及圖2可知，本實用新型中，優先的，在分料盤9上設有兩組接料機構，第一組接料機構設于分料盤9遠離分料氣缸7的一端，第二組接料機構設于靠近分料氣缸7得一端，所述分料盤9對應兩組接料機構處均設有限位擋塊5，分料盤9由分料氣缸7沿直線導軌6推動時，每往復一次即可完成四個氣門，共八片氣門鎖夾的取料，且在分料盤對應兩組接料機構處均設有限位擋塊，確保能準確取到鎖夾。

由圖1及圖3可知，取料機構為真空取料機構所述真空取料機構包括吹料氣管8及吹氣接頭4，所述吹料氣管8連接第一組接料機構，如果為了應對不同環境，也可將吹料氣管8連接第二組接料機構，壓縮空氣經過吹料氣管8將氣門鎖夾送至吹氣接頭4，并繼續經吹氣接頭被送至壓裝頭，壓裝頭采用真空吸附鎖夾代替傳統的磁性吸附方式，可完全避免鎖夾被磁化及由此導致的壓裝合格率低的問題。