[實用新型]往復式壓縮機氣缸潤滑系統

有效

• 申請號: 201720331146.3
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206655799U
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 劉磊
• 申請（專利權）人: 沈陽遠大壓縮機有限公司
• 主分類號: F04B39/02
• 分類號: F04B39/02
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司21101
• 代理人: 王勇

技術領域

本實用新型涉及壓縮機結構技術領域，具體涉及一種往復式壓縮機氣缸潤滑系統。

背景技術

在往復式壓縮機領域，氣體在壓縮機氣缸內被壓縮，為了減小活塞環和氣缸工作表面的摩擦功和磨損，帶走摩擦面上的部分熱量以及改善活塞環的密封能力，氣缸通常需要潤滑。而能夠及時的把潤滑油排放出去，防止氣缸出現液擊事故，這就需要潤滑系統來實現。

常規單作用鍛件氣缸的潤滑以及潤滑油收集通常是由單作用鍛件氣缸、注油器、平衡段管線以及平衡段冷卻器組成。當氣體進入到氣缸，潤滑油通過注油器注入，并靠油的重力和活塞環把潤滑油分布到整個工作表面。由于單作用氣缸有一側工作腔沒有氣閥，注入的潤滑油需要依靠平衡段管線排出氣缸。單作用氣缸中，活塞工作就會使不工作一側的工作腔內氣體在平衡段管線內產生往復運動，這就還需要在平衡段管線上設置冷卻器來冷卻摩擦熱，降低氣體溫度。

這種潤滑系統缺點是平衡段管線口徑過大(與氣缸進氣口尺寸相當)；平衡段需要設置冷卻器進行冷卻；由于氣缸需要設置平衡段接口，會導致氣缸尺寸放大加長。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種往復式壓縮機氣缸潤滑系統，以解決現有技術的問題。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：往復式壓縮機氣缸潤滑系統，包括設置在氣缸左側的與進氣口連通的進氣閥和與排氣口連通的排氣閥；還包括在氣缸右側上方的與進氣口連通的平衡腔通道和氣缸右側下方的與放油口連通的集油室。

進一步的：還包括設置在氣缸上部的注油口，所述注油口與注油器連接。

進一步的：所述放油口與集油罐連接。

進一步的：所述集油罐包括進油口、位于底部的排液口和位于頂部的排氣口。

與現有技術結構相比，本實用新型的有益效果是：

1、氣缸外不再設置平衡段管線，使工藝流程更加簡潔，節省壓縮機占地空間；

2、氣缸外不再設置平衡段管線，無形中省略了原有管道上的冷卻器，節省了冷卻水的消耗；

3、氣缸外不再設置平衡段管線，避免了平衡段管線由于活塞的往復運動，造成的管線振動問題；

4、注入到氣缸內的潤滑油不再全部混合到工藝介質中，而是大部分通過排油口進入到集油罐中收集，降低了工藝介質中的油含量；

5、氣缸上不再設置平衡段接口，可以使氣缸的外形尺寸大大縮小，節省材料，降低制造成本；

6、潤滑油采用集油罐收集，安全、環保。

附圖說明

下面結合附圖進一步說明本實用新型。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型結構左視示意圖。

具體實施方式

如圖1－2所示為本實用新型結構往復式壓縮機氣缸潤滑系統，本實施例中，活塞11在壓縮機的氣缸1內往復運動，將氣缸內分為兩個腔室，活塞左側為工作腔，右側為平衡腔。本結構包括設置在氣缸1左側（工作腔）的與進氣口2連通的進氣閥21和與排氣口3連通的排氣閥31；還包括在氣缸右側（平衡腔）上方的與進氣口連通的平衡腔通道4和氣缸右側下方的與放油口5連通的集油室51，所述放油口5與集油罐6連接。在氣缸上部的居中位置設置注油口7，所述注油口與注油器71連接。所述集油罐包括與放油口通過閥門相連的進油口61、位于底部的排液口62和位于頂部的排氣口63。

本系統工作時，活塞在氣缸內運動時，注油口通過在氣缸壁上側的開口向氣缸內注油，對活塞及活塞環等進行潤滑，在工作腔的潤滑油通過排氣口排出，在平衡腔內的潤滑油被收集在集油室內，進一步通過放油口排到集油罐中，集油罐中的油通過位于底部的排液口排出，油中混雜的氣體通過位于頂部的排氣口排出。

本系統通過在壓縮機內部設置油、氣排放通道，大大減小了平衡腔的體積，同時省去了在外部設置的與平衡腔相關的平衡管線以及冷卻裝置，進而減少了壓縮機的振動等。