[實用新型]一種汽車座椅腰托驅動器總成

有效

• 申請號: 201720330426.2
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206749605U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 王正明;王光南;馬雪蓮
• 申請（專利權）人: 無錫禮恩派華光汽車部件有限公司
• 主分類號: B60N2/66
• 分類號: B60N2/66
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 張海英,林波

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅，尤其是涉及一種汽車座椅腰托驅動器總成。

背景技術

目前，廣泛應用在汽車座椅腰托驅動器總成系統采用馬達旋轉，帶動渦桿的旋轉；然后通過渦桿渦輪機構，帶動轉盤的旋轉，將拉線纏繞在轉輪上(或從轉盤上放出)。這種形式的驅動器因為有轉盤機構的存在，所以占用的空間大(Φ73mm)，減少了座椅內可利用的空間；重量大(通常大概0.35kg)，對座椅的輕量化不利，對座椅靠背網格的強度要求較高；同時該驅動器成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅腰托驅動器總成，其具有重量輕、結構緊湊和成本低的特點，以解決現有技術中汽車座椅腰托驅動器存在的上述問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車座椅腰托驅動器總成，其包括驅動電機、電機支架、滑塊支架、第一滑塊和第二滑塊，所述驅動電機安裝于電機支架上，所述滑塊支架固定于所述電機支架上，其中，所述滑塊支架內設置有螺桿，所述第一滑塊和第二滑塊安裝于所述螺桿的兩端，所述第一滑塊和第二滑塊內均設置有與所述螺桿配合的內螺紋，所述螺桿兩端的外螺紋方向相反，所述驅動電機通過傳動組件驅動所述螺桿轉動。

特別地，所述滑塊支架垂直固定于作為驅動電機動力輸出端的電機支架上。

特別地，所述傳動組件包括蝸輪和蝸桿，所述蝸桿與所述驅動電機的輸出軸同軸連接，所述蝸輪與所述蝸桿相嚙合，且所述蝸輪與所述螺桿固定連接。

特別地，所述電機支架與所述滑塊支架設置有罩蓋，所述罩蓋與所述電機支架之間形成用于設置蝸輪的空間，該空間兩端通過墊圈進行密封。

特別地，所述螺桿上設置有用于調節驅動器行程的行程調節緩沖塊和限位塊。

本實用新型的有益效果為，與現有技術相比所述汽車座椅腰托驅動器總成重量不足以前驅動器總成的一半，有利于座椅的輕量化設計；成本也較低，因此具有較高的性價比；同時又可以節省較大的安裝空間，大大提高了座椅內部的可利用空間；最重要的是，該驅動器的行程理論上是沒有任何限制的，而且行程是可以調節的。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式1提供的汽車座椅腰托驅動器總成的爆炸圖；

圖2是本實用新型具體實施方式1提供的汽車座椅腰托驅動器總成的剖面圖；

圖3是圖2中A-A向的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

請參閱圖1至圖3所示，本實施例中，一種汽車座椅腰托驅動器總成包括驅動電機1、電機支架2、罩蓋3、滑塊支架4、第一滑塊5、第二滑塊6、蝸桿7、蝸輪8和螺桿9，所述驅動電機1通過螺釘安裝于電機支架2上，所述罩蓋3和滑塊支架4通過螺釘垂直固定于作為驅動電機1動力輸出端的電機支架2上，且所述罩蓋3與所述電機支架2之間形成用于容置蝸輪8的空間，該空間兩端通過墊圈10進行密封。

所述螺桿9可轉動地設置于滑塊支架4內，所述第一滑塊5和第二滑塊6安裝于所述螺桿9的兩端，且所述第一滑塊5和第二滑塊6內均設置有與所述螺桿9配合的內螺紋，所述螺桿9兩端的外螺紋方向相反，所述蝸桿7與所述驅動電機1的輸出軸同軸連接，所述蝸輪8與所述蝸桿7相嚙合，且所述蝸輪8與所述螺桿9固定連接。

所述螺桿9上設置有用于調節驅動器行程的行程調節緩沖塊11和限位塊12。

驅動電機1通電，帶動蝸桿7開始旋轉；蝸輪8隨著蝸桿7旋轉；由于蝸輪8與螺桿9是緊密配合，所以螺桿9是隨之旋轉的；第一滑塊5和第二滑塊6與螺桿9配合的結構上同樣是有螺紋的，而滑塊支架4是固定的，所以第一滑塊5和第二滑塊6在滑塊支架4中做平移運動；由于螺桿9兩端的螺紋是異向的，所以第一滑塊5和第二滑塊6會同時向中間運動(或向兩端遠離)，所以行程會隨著被縮短或拉長。由于螺桿9的長度是可以定制的，所以理論上該新型驅動器的行程是沒有限制的，同時因為有行程調節緩沖塊11的存在，這種驅動器的行程是可調的，比以往的驅動器更加靈活多變，更能滿足客戶需求且有利于平臺化的實現。

以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述事例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。