[實(shí)用新型]一種地鐵施工可連續(xù)變跨的起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720329447.2
• 申請(qǐng)日: 2017-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN206634933U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B66C5/02
• 分類號(hào): B66C5/02;B66C6/00
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)14110
• 代理人: 任林芳,王芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵施工可連續(xù)變跨的起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

橋門式起重機(jī)是一種特種設(shè)備，從傳統(tǒng)意義上來說橋門式起重機(jī)其結(jié)構(gòu)尺寸固定，工作地點(diǎn)穩(wěn)定，一旦安裝長(zhǎng)期運(yùn)行在特定區(qū)域，使用壽命較長(zhǎng)，工作年限一般要在20年以上。橋門式起重機(jī)用途廣泛，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。近幾年隨著我國(guó)地鐵施工在各大城市的全面開展，與地鐵施工配套的門式起重機(jī)隨工程建設(shè)開竣工頻繁拆裝轉(zhuǎn)移工作地點(diǎn)，一般運(yùn)行數(shù)月就要轉(zhuǎn)移工地，就要進(jìn)行拆卸、儲(chǔ)存、安裝、再運(yùn)行。

受城市建筑樓群及道路設(shè)施制約，地鐵施工場(chǎng)地很難做到整齊統(tǒng)一，場(chǎng)地大小因地制宜，起重機(jī)的跨度隨場(chǎng)地大小不斷變化。起重機(jī)的跨度設(shè)置要體現(xiàn)起重機(jī)本身作為特種設(shè)備的特點(diǎn)外，還要適應(yīng)施工組織對(duì)場(chǎng)地整體規(guī)劃的需要。

地鐵門式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱地鐵門吊）從開始各具特色的設(shè)計(jì)，隨著施工方案的成熟，其結(jié)構(gòu)型式也趨于穩(wěn)定。與盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)出渣相配套的50噸(有的單位也用45t)雙梁門式起重機(jī)是一臺(tái)必備設(shè)備，是地鐵掘進(jìn)出渣、物資轉(zhuǎn)運(yùn)的咽喉控制設(shè)備，其鋼結(jié)構(gòu)型式采用雙梁U型無馬鞍的框架結(jié)構(gòu)，目前施工的地鐵起重機(jī)跨度從10m跨距到28m跨距之間的都有。但是現(xiàn)有門式起重機(jī)存在以下缺點(diǎn)：

1.目前門式起重機(jī)變跨距主要是在一個(gè)設(shè)計(jì)的基本跨距下對(duì)主梁進(jìn)行分段加減節(jié)段的方式，比如28m跨距變24m，主梁中間就要抽調(diào)一個(gè)4m的節(jié)段，現(xiàn)有起重機(jī)一般最多能變出三種跨度。因此，節(jié)段增減變跨雖能解決一些問題，但對(duì)小范圍變跨就不好解決，比如基本跨需增加范圍是從0.1m～1.5m，中間節(jié)就不易設(shè)計(jì)制造，其原因：一是主梁節(jié)段間螺栓聯(lián)接構(gòu)造的特殊性，二是拼湊節(jié)段制備要根據(jù)不同需要制造很多，主梁分節(jié)也較多，這樣就增加了制造的難度加大了成本。

2. 對(duì)于已投入運(yùn)行的起重機(jī)為適應(yīng)新場(chǎng)地需求，要進(jìn)行起重機(jī)跨度改造以滿足要求。但是鋼結(jié)構(gòu)件存在著一旦制造成型改造費(fèi)用高、難度大，適應(yīng)性差的特點(diǎn)，而且反復(fù)改造也加速了設(shè)備報(bào)廢。

3. 各施工項(xiàng)目量身打造的訂單式定制起重機(jī)，使得地鐵50t雙梁門式起重機(jī)，結(jié)構(gòu)型式互不一致、互換性差，零部件一般都是大件，給設(shè)備的臨時(shí)中轉(zhuǎn)存儲(chǔ)，二次安裝增加了難度，不同型式的部件存儲(chǔ)在一個(gè)堆場(chǎng)，在有限的空間儲(chǔ)存容易造成混淆，增加場(chǎng)地占用和倒運(yùn)等費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有門式起重機(jī)不便于隨施工場(chǎng)地的不同而進(jìn)行變跨的技術(shù)問題，提供了一種地鐵施工可連續(xù)變跨的起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種地鐵施工可連續(xù)變跨的起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)，包括主梁和設(shè)置在主梁下部左右兩側(cè)的支腿，所述主梁包括依次可拆卸連接的一號(hào)節(jié)段梁、二號(hào)節(jié)段梁、三號(hào)節(jié)段梁和四號(hào)節(jié)段梁，所述一號(hào)節(jié)段梁和四號(hào)節(jié)段梁的下部均沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有支腿連接孔座，所述支腿連接孔座上沿其長(zhǎng)度方向布置兩排間距為0.1m的螺栓孔，所述支腿的上部分別與一號(hào)節(jié)段梁和四號(hào)節(jié)段梁下部的支腿連接孔座可拆卸連接。

所述主梁的兩端端部分別設(shè)置左懸臂梁和右懸臂梁，所述左懸臂梁與一號(hào)節(jié)段梁可拆卸連接，所述右懸臂梁與四號(hào)節(jié)段梁可拆卸連接。

所述一號(hào)節(jié)段梁、二號(hào)節(jié)段梁、三號(hào)節(jié)段梁和四號(hào)節(jié)段梁的長(zhǎng)度均設(shè)置為8m，所述左懸臂梁和右懸臂梁的長(zhǎng)度均設(shè)置為5.55m，所述支腿連接孔座的長(zhǎng)度設(shè)置為6.7m。

本實(shí)用新型的有益效果：

1. 本實(shí)用新型的起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)可以解決所需起重機(jī)各種跨度適配問題，達(dá)到通用性、適用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

2. 本實(shí)用新型通過設(shè)置支腿連接孔座及在支腿連接孔座上間隔0.1m設(shè)置若干螺栓孔，滿足了門式起重機(jī)的所需范圍變跨，而且精度高。

3. 本實(shí)用新型統(tǒng)一了結(jié)構(gòu)，制造時(shí)簡(jiǎn)化了工裝，統(tǒng)一了夾卡具，便于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、工序化作業(yè)，提高效率。

4. 本實(shí)用新型的備品備件易于準(zhǔn)備，換件維修更加快捷。

5. 用戶可減少設(shè)備購(gòu)置數(shù)量，提高設(shè)備周轉(zhuǎn)利用率。

6. 規(guī)格少且標(biāo)準(zhǔn)互換的配置，便于設(shè)備庫存堆碼管理及安裝管理。

7. 本實(shí)用新型“一機(jī)全能”結(jié)構(gòu)，可以節(jié)約購(gòu)置設(shè)備費(fèi)用，減少資金占用費(fèi)，節(jié)約成本提高利潤(rùn)。

8. 節(jié)段梁標(biāo)準(zhǔn)化裝配模式可以節(jié)約儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸等費(fèi)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為需要最小跨度主視圖；

圖4為12.8m跨度主視圖；