[實用新型]壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈及帶有該密封圈的鋼圈

有效

• 申請號: 201720329197.2
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206633724U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 丁輝
• 申請（專利權）人: 丁輝
• 主分類號: B60C5/16
• 分類號: B60C5/16;B60B21/12
• 代理公司: 焦作市科彤知識產權代理事務所(普通合伙)41133
• 代理人: 何貫通

技術領域

本新型涉及一種壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈及帶有該密封圈的鋼圈，屬于汽車車輪零配件技術中的真空鋼圈應用技術領域。

背景技術

目前的普通載重車輪通常包括鋼圈、外胎、內胎和墊帶，其結構復雜，配件多，維修麻煩，但是其鋼圈結構具有承載能力強的優勢。

目前國家鼓勵使用真空胎，其為無內胎的充氣輪胎，具有較高的彈性、耐磨性和使用壽命，并有良好的附著力和散熱性能，但是用在載重車輛上，容易發生變形爆胎。

因此，需要一種能將普通載重車輪的鋼圈改造成能使用真空胎的技術方案，使車輪同時具有普通載重輪胎和真空胎的優勢。

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本新型提供一種壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈及帶有該密封圈的鋼圈。

為了實現上述目的，本新型的技術方案是：一種壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體為一體成型的環狀，所述密封圈本體包括內側面、上端面和外側面；所述內側面用來與鋼圈的輪輞外側面緊密貼合；所述上端面用來與套設在輪輞上的壓條底面緊密貼合；所述外側面為內凹弧形面，連接內側面和上端面，用來與輪胎緊密配合。

優選的，所述內側面與上端面的夾角為80-100°，有利于裝配和提高氣密性。

優選的，所述內側面和上端面、外側面和內側面、外側面和上端面的交接處為平滑過渡。

作為上述技術方案的改進，所述密封圈本體的內側面上設有若干道周向凸起。

優選的，所述凸起截面為弧形，凸起高度為0-2mm。

作為上述技術方案的改進，所述密封圈本體的上端面上設有若干道周向凸棱。

優選的，所述凸棱截面為弧形，凸棱高度為0-2mm。

上述的凸起和凸棱，能適應更大的裝配誤差，提高氣密性和抗沖擊性。

一種帶有上述壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈的鋼圈，包括密封圈本體、輪輞和設置于輪輞上的壓條，所述密封圈本體套設于輪輞上且位于壓條下方，并且密封圈本體內側面緊貼于輪輞，上端面緊貼于壓條，所述外側面用來與輪胎緊密結合，所述輪輞上設有充氣口。

本新型的有益效果是：本申請的密封圈結構簡單合理，成本低，使用本申請的密封圈，可以將普通載重式鋼圈改造成真空載重式無內胎鋼圈，去除了普通載重式車輪中所需要的內胎、墊帶等配件，節約了成本；

本申請的鋼圈，可以除去內胎墊帶，使車輪實現真空化，其普通載重車輪同時具備無內胎車輪的穩定性和普通載重車輪的高承載性，同時提高了車輪的維修效率、安全性和散熱性，并且延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本新型的密封圈結構示意圖。

圖2為本新型的密封圈的另一種結構局部示意圖。

圖3為本新型的鋼圈結構示意圖。

圖4為本新型的鋼圈使用結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本新型做進一步的說明。

實施例1

如圖1所示，一種壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈，包括密封圈本體1，所述密封圈本體1為一體成型的環狀，所述密封圈本體2包括內側面101、上端面102和外側面103；所述內側面101用來與鋼圈的輪輞外側面緊密貼合；所述上端面101用來與套設在輪輞上的壓條底面緊密貼合；所述外側面103為內凹弧形面，連接內側面101和上端面102，用來與輪胎緊密貼合。

實施例2

如圖2所示，一種壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈，包括密封圈本體1，所述密封圈本體為一體成型的環狀，所述密封圈本體2包括內側面101、上端面102和外側面103；所述內側面101用來與鋼圈的輪輞外側面緊密貼合；所述上端面101用來與套設在輪輞上的壓條底面緊密貼合；所述外側面103為內凹弧形面，用來連接內側面101和上端面102。所述密封圈本體1的內側面101上設有若干道周向凸起104，所述凸起104截面為弧形，凸起104高度為2mm，密封圈本體1的上端面102上設有若干道周向凸棱105。所述凸棱105截面為弧形，凸棱105高度為2mm。

實施例3

如圖3所示，一種帶有壓條式汽車無內胎鋼圈用密封圈的鋼圈，包括密封圈本體1、輪輞2和設置于輪輞2上的壓條3，所述密封圈本體1套設于輪輞2上且位于壓條3下方，并且密封圈本體1內側面101緊貼于輪輞2，上端面102緊貼于壓條3，所述外側面103用來與輪胎緊密結合，所述輪輞2上設有充氣口4。