[實用新型]一種驅動軸總成中間軸與阻尼塊配合結構

有效

• 申請號: 201720328445.1
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN207349296U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 葉祥寶
• 申請（專利權）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/34
• 分類號: F16D3/34
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

本實用新型屬于汽車驅動配件技術領域，提供了一種驅動軸總成中間軸與阻尼塊配合結構，包括有中間軸、套裝在中間軸上的阻尼塊，中間軸包括用于安裝阻尼塊的安裝區域以及設置在安裝區域兩端的固定區域，固定區域上設置有限制槽，在阻尼塊上設置有卡入限制槽的凸頭體。本實用新型的優點在于通過限制槽和凸頭體配合來對阻尼塊與中間軸進行安裝配合，這樣可以控制它們之間的軸向滑動阻力，提高了汽車乘坐的舒適性，另外通過兩個下凹卡口可以保證阻尼塊的位置，這樣即使汽車處于顛簸路段行駛時，也能夠通過主抗振體很好的吸收振動，以保持良好的動力傳動效率，直向擋臺階和彎折斜口可以提高抗震貼合面積。

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動配件技術領域，涉及一種驅動軸總成中間軸與阻尼塊配合結構。

背景技術

為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅動軸總成，目前采用最多的是球籠式驅動軸總成(也叫萬向節)是汽車上有一個很重要的部件，到目前為止轎車驅動軸總成都是采用兩端萬向節中間設有連接萬向節的中部連接軸，現有設計方式只是考慮到了驅動軸的使用性能，整個中部連接軸是裸露在外面，這樣在維修安裝方面沒有考慮周全，由于處于車輪端的萬向節(即固定端萬向節)在驅動的過程中需要起轉向作用，而處于變速箱端的萬向節 (即滑移端萬向節)只是在路面不平的情況下才產生滑移，并有可能干涉到其它的部件，如果是鐵與鐵接觸，又由于整個驅動軸總成是在旋轉的，會對整個中間軸的性能受到影響，同時現有汽車傳動軸總成自身的抗震性能較差，當汽車處于顛簸的路段上行駛時，內球籠和外球籠的使用性能下降，從而使傳動軸總成對動力的傳送效率有所降低，現有的抗震一般都是通過阻尼塊來決定，現有的阻尼塊使用兩個或一個夾箍固定在中間軸上，此種裝配方式可以通過調節夾箍的大小來調控阻尼塊與中間軸之間的軸向滑動阻力，對于無夾箍阻尼塊與中間軸安裝配合的情況，僅僅通過阻尼塊橡膠體與中間軸之間的徑向過盈量來控制它們之間的軸向滑動阻力，這種裝配連接方式的滑動阻力不可能太大，降低了汽車乘坐的舒適性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種固定牢靠，承載能力好，抗振效果好，保證運行穩定性的驅動軸總成中間軸與阻尼塊配合結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種驅動軸總成中間軸與阻尼塊配合結構，包括有中間軸、套裝在中間軸上的阻尼塊，所述的中間軸包括用于安裝阻尼塊的安裝區域以及設置在安裝區域兩端的固定區域，所述的固定區域上設置有限制槽，在所述的阻尼塊上設置有卡入限制槽的凸頭體。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種驅動軸總成中間軸與阻尼塊配合結構中，所述的阻尼塊結構包括有橡膠本體以及鋼性體，所述的鋼性體內嵌在橡膠本體內，所述的橡膠本體分為側腳部和嵌體部，所述的側腳部設有左下凹卡口和右下凹卡口，在所述的嵌體部的兩側設置有直向擋臺階和彎折斜口。這里通過左下凹卡口和右下凹卡口可以保證阻尼塊的固定安裝位置，同時又通過直向擋臺階和彎折斜口使得在兩側更具有貼合的面積，提高阻尼塊與其它對手件的接觸面積，提高抗振性。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過限制槽和凸頭體配合來對阻尼塊與中間軸進行安裝配合，這樣可以控制它們之間的軸向滑動阻力，提高了汽車乘坐的舒適性，另外通過兩個下凹卡口可以保證阻尼塊的位置，這樣即使汽車處于顛簸路段行駛時，也能夠通過主抗振體很好的吸收振動，以保持良好的動力傳動效率，直向擋臺階和彎折斜口可以提高抗震貼合面積。

附圖說明

圖1是本驅動軸總成中間軸與阻尼塊配合結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，中間軸1；阻尼塊2；安裝區域3；固定區域4；限制槽5；凸頭體6；橡膠本體7；鋼性體8；側腳部9；嵌體部10；左下凹卡口11；右下凹卡口12；直向擋臺階13；彎折斜口14。