[實用新型]一種隔熱氣門

有效

• 申請號: 201720326342.1
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206681808U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 李偉
• 申請（專利權）人: 李斯特技術中心（上海）有限公司
• 主分類號: F01L3/02
• 分類號: F01L3/02
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙)31249
• 代理人: 潘朱慧

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域的氣門，具體涉及一種隔熱氣門。

背景技術

燃油消耗率是考核汽車經濟性指標之一，而提高發動機的熱效率是對其改善的有效手段之一。發動機在做功過程中，燃氣會通過氣門、缸筒及活塞等傳遞熱量，使得熱能轉換效率降低。如圖1所示，傳統的氣門10整體使用傳熱系數較高的材料（例如X₄₅CrSi₉₃）制成，熱量損失高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隔熱氣門，通過設置以低傳熱系數材料制成的氣門頭部，以減少通過氣門的熱量損失，提高發動機的熱效率。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種隔熱氣門，包含第一傳熱系數材料的氣門頭部和第二傳熱系數材料的氣門其他部位；其中，第一傳熱系數材料比第二傳熱系數材料的傳熱系數低。

可選地，第一傳熱系數材料是鈦合金；第二傳熱系數材料是X₄₅CrSi₉₃。

可選地，所述第二傳熱系數材料的氣門其他部位，包含氣門上半部分；所述第一傳熱系數材料的氣門頭部是與所述氣門上半部分相連接的獨立部件。

可選地，所述氣門頭部焊接至氣門上半部分的端部。

可選地，所述氣門頭部3D打印在氣門上半部分的端部。

可選地，所述第一傳熱系數材料的氣門頭部，包含設置在氣門頭部表面的第一傳熱系數材料的涂層。

可選地，所述隔熱氣門設置于汽車的發動機。

與現有技術相比，本實用新型所述的隔熱氣門，其優點在于：

本實用新型設置了低傳熱系數材料的氣門頭部，可以有效減少通過氣門的熱量損失，提高發動機的熱效率，減少發動機的油耗。

本實用新型中所述低傳熱系數材料的氣門頭部，通過焊接、3D打印或噴涂等常見方式制成，加工簡單方便。

附圖說明

圖1為傳統氣門的示意圖；

圖2為本實用新型第一實施例所示隔熱氣門的示意圖；

圖3為本實用新型第二實施例所示隔熱氣門的示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供的一種氣門，具有以低傳熱系數材料（例如鈦合金）制成的氣門頭部。該氣門的其他部位，以傳統材料（例如X₄₅CrSi₉₃）制成，其傳熱系數高于氣門頭部的傳熱系數。

如圖2所示的氣門結構中，氣門頭部21是一個獨立部件。通過焊接（例如摩擦焊）或3D打印等方式，將低傳熱系數材料的氣門頭部21焊接或打印到傳統材料的氣門上半部分22的端部，來加工得到設計所需的氣門。氣門上半部分22的傳熱系數，高于氣門頭部21的傳熱系數。

如圖3所示的氣門結構中，通過噴涂低傳熱系數材料的方式，在氣門頭部覆蓋有低傳熱系數材料的涂層31。氣門其他部位32的傳熱系數，高于氣門頭部處所述涂層31的傳熱系數。

綜上所述，本實用新型的氣門結構，可以有效減少氣門頭部的導熱量，從而減少燃燒室通過氣門的熱量損失，提高發動機的能量轉化率。

盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。