[實(shí)用新型]用于力學(xué)結(jié)構(gòu)碰撞性能模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的隔震平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720325230.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN206804254U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈曉媛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安光麒科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08
• 代理公司: 西安恒泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所61216
• 代理人: 李鄭建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于力學(xué)環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于力學(xué)結(jié)構(gòu)碰撞性能模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的隔震平臺(tái)。

背景技術(shù)

碰撞試驗(yàn)臺(tái)，是采用計(jì)算機(jī)控制的碰撞試驗(yàn)設(shè)備。用于對(duì)各種整機(jī)、器件進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，以便考核這些工業(yè)產(chǎn)品，特別是電工電子產(chǎn)品、軍用設(shè)備，在碰撞環(huán)境條件下，性能的適應(yīng)性及結(jié)構(gòu)的完好性，保證產(chǎn)品具有高可靠的質(zhì)量；也是對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行工藝試驗(yàn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)不可缺少的手段。主要有控制單元、檢測(cè)單元、執(zhí)行單元、數(shù)據(jù)采集單元和機(jī)械單元。其中，機(jī)械單元主要包括臺(tái)面、臺(tái)體、提升機(jī)構(gòu)、緩沖墊和拖動(dòng)系統(tǒng)。現(xiàn)有的碰撞臺(tái)的臺(tái)體是直接放置在地面上，需要專用地基，增加了施工難度，而且波形差，高頻諧波較多，影響試驗(yàn)結(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于力學(xué)結(jié)構(gòu)碰撞性能模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的隔震平臺(tái)，解決現(xiàn)有的碰撞臺(tái)無隔震裝置而導(dǎo)致的波形差，地基制造成本高的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

用于力學(xué)結(jié)構(gòu)碰撞性能模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的隔震平臺(tái)，包括上底板、下底板、隔震單元、導(dǎo)氣管和導(dǎo)向減震裝置，所述的隔震單元有多個(gè)，所述的導(dǎo)氣管將多個(gè)隔震單元串聯(lián)起來，所述的隔震單元包括蓋板、第二底板和氣囊；

所述的蓋板中心位置設(shè)有定位塊，所述的定位塊用于與碰撞臺(tái)的上底板進(jìn)行定位；所述的蓋板上加工有呈90°的通孔，所述的通孔一端位于與氣囊相接觸的蓋板端面，所述的通孔的另一端位于蓋板的側(cè)面；

所述的隔震單元的個(gè)數(shù)為4～6個(gè)，均布在下底板上；所述的導(dǎo)氣管通過位于蓋板的側(cè)面的通孔將多個(gè)隔震單元串連在一起，所述的其中一個(gè)隔震單元中位于蓋板側(cè)面的通孔處設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)節(jié)閥來調(diào)整氣囊的氣壓，進(jìn)而調(diào)節(jié)氣囊的變形量；

所述的導(dǎo)向減震裝置包括減震器，所述的減震器共有四組，每組均有兩個(gè)減震器，每組的兩個(gè)減震器相互平行，所述的四組減震器位于靠近下底板的四角位置處；

所述的減震器包括套筒、塞桿和彈簧，所述的彈簧設(shè)于套筒內(nèi)，所述的塞桿的一端置于套筒內(nèi)與彈簧連接，所述的彈簧的軸線和塞桿的軸線重合，所述的塞桿的另一端固接在上底板上，所述的套筒的一端固接在下底板上；所述的每個(gè)減震器的軸線與水平面的夾角為45°。

本實(shí)用新型還具有如下區(qū)別技術(shù)特征：

所述的定位塊端面設(shè)有螺釘孔，用于將隔震單元安裝在碰撞臺(tái)的上底板上。

所述的蓋板為圓形，圓形蓋板表面沿周向均勻加工有孔I，所述的氣囊通過孔I安裝在蓋板上。

所述的底板為方形，底板表面加工有多個(gè)孔II，所述的孔II呈圓周均勻分布。

所述的底板的四角位置加工有孔III，用于將隔震單元安裝在碰撞臺(tái)的下底板上。

所述的通孔的直徑為1.5～3mm。

所述的套筒和塞桿均設(shè)有耳板，所述的減震器通過耳板安裝在角鋼上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型在臺(tái)體與地面之間設(shè)置了隔震裝置，避免了臺(tái)體與地面直接接觸，因此不需專用地基，節(jié)約成本；同時(shí)優(yōu)化了碰撞波形，顯著減少了高頻諧波的產(chǎn)生，使碰撞臺(tái)的固有頻率在1HZ以下。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的隔震平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5是本實(shí)用新型的隔震單元的蓋板的俯視圖和側(cè)面剖視圖。

圖6是本實(shí)用新型的臺(tái)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的波形發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的同步傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型的凸輪中心高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是本實(shí)用新型的導(dǎo)向隔震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本實(shí)用新型的沖頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本實(shí)用新型的凸輪潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本實(shí)用新型的同步測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本實(shí)用新型的凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是本實(shí)用新型空載下的碰撞波形。

圖16是本實(shí)用新型在空載和負(fù)載情下的碰撞波形。

圖中各標(biāo)號(hào)表示為：1-臺(tái)面，2-臺(tái)體，3-波形發(fā)生裝置，4-同步傳動(dòng)系統(tǒng)，5-凸輪中心高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，6-隔震裝置，7-沖頭，8-潤(rùn)滑裝置，10- 支撐板，11-滾輪；