[實(shí)用新型]一種雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720324657.2
• 申請(qǐng)日: 2017-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN206598715U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林程;趙明杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京理工大學(xué);北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/04;B60L15/20;B60R16/023
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11367
• 代理人: 孫海波

1.一種雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（17）、次驅(qū)動(dòng)電機(jī)（16）、動(dòng)力耦合器（100）、動(dòng)力控制單元（2）和動(dòng)力耦合控制單元（10），主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（17）的輸出端和次驅(qū)動(dòng)電機(jī)（16）的輸出端分別與動(dòng)力耦合器（100）的輸入端相連接，動(dòng)力控制單元（2）分別與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（17）輸出端、次驅(qū)動(dòng)電機(jī)（16）輸出端和動(dòng)力耦合器（100）輸出端相連接，其特征在于，取消機(jī)械同步器和電機(jī)調(diào)速控制單元。

2.如權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，動(dòng)力耦合器（100）包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、雙向梯形牙嵌式離合器、離合執(zhí)行器（102）和制動(dòng)器（104），所述雙向梯形牙嵌式離合器與離合執(zhí)行器（102）相連接，動(dòng)力耦合控制單元（10）分別與離合執(zhí)行器（102）和制動(dòng)器（104）相連接。

3.如權(quán)利要求2所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括行星架（105）、太陽輪（103）和齒圈（106），主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（17）的輸出軸與太陽輪（103）相連接，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（17）的輸出軸上同軸安裝有扭矩耦合小齒輪（101），次驅(qū)動(dòng)電機(jī)（16）的輸出端與所述雙向梯形牙嵌式離合器相連接，所述雙向梯形牙嵌式離合器一側(cè)裝有扭矩耦合大齒輪（110），扭矩耦合大齒輪（110）與扭矩耦合小齒輪（101）相嚙合且齒數(shù)之比大于1，其另一側(cè)裝有齒圈嚙合齒輪（107），齒圈嚙合齒輪（107）與齒圈（106）相嚙合，齒圈（106）上裝有制動(dòng)器（104）。

4.如權(quán)利要求3所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，包括車輛主減速器（19），所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸出端與車輛主減速器（19）的輸入端相連接。

5.如權(quán)利要求3所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述雙向梯形牙嵌式離合器包括轉(zhuǎn)速耦合離合器（108）和扭矩耦合離合器（109）。

6.如權(quán)利要求2所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，離合執(zhí)行器（102）的動(dòng)力源采用電磁吸合式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)式、液壓傳動(dòng)式和氣壓傳動(dòng)式中的任意一種。

7.如權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，動(dòng)力控制單元（2）在主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（17）輸出端、次驅(qū)動(dòng)電機(jī)（16）輸出端和動(dòng)力耦合器（100）輸出端分別設(shè)置有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器（8）、次驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器（15）和耦合器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器（14），所述轉(zhuǎn)速傳感器封裝在所述動(dòng)力耦合裝置的內(nèi)部空間。

8.如權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，包括整車控制單元（7）和電機(jī)控制單元（18），動(dòng)力控制單元（2）分別與整車控制單元（7）和電機(jī)控制單元（18）相連接。

9.如權(quán)利要求8所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，包括整車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)（5）、內(nèi)部CAN通訊網(wǎng)絡(luò)（4）、電池管理系統(tǒng)（3）、儀表控制單元（6）、整車其它模塊（9），內(nèi)部CAN通訊網(wǎng)絡(luò)（4）接入的節(jié)點(diǎn)有動(dòng)力控制單元（2）、電機(jī)控制單元（18）、動(dòng)力耦合控制單元（10）和整車控制單元（7），其中動(dòng)力控制單元（2）為內(nèi)部CAN通訊網(wǎng)絡(luò)（4）的主要控制節(jié)點(diǎn)；整車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)（5）接入的節(jié)點(diǎn)有整車控制單元（7）、電池管理系統(tǒng)（3）、儀表控制單元（6）和整車其它模塊（9）。

10.如權(quán)利要求9所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，整車其它模塊（9）包括加速踏板模塊和制動(dòng)踏板模塊。

11.如權(quán)利要求9所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，包括動(dòng)力電池（1），動(dòng)力電池（1）分別與電池管理系統(tǒng)（3）和電機(jī)控制單元（18）相連接。

12.如權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)無同步多擋動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，包括車輛驅(qū)動(dòng)輪（11）、車輛驅(qū)動(dòng)橋（12）和車輛傳動(dòng)軸（13），動(dòng)力耦合器（100）的輸出端與車輛傳動(dòng)軸（13）相連接，車輛傳動(dòng)軸（13）與車輛驅(qū)動(dòng)橋（12）相連接，車輛驅(qū)動(dòng)橋（12）與車輛驅(qū)動(dòng)輪（11）相連接。