[實(shí)用新型]一種雙輸出減速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720322585.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206723408U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建省
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金申機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 林燕輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙輸出減速箱，屬于機(jī)械領(lǐng)域，尤其適用于紙管設(shè)備。

背景技術(shù)

在紙管設(shè)備行業(yè)中，目前使用的多為單輸出減速機(jī)，在需要同步輸出的時(shí)候，需要做一些相應(yīng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅增大了設(shè)備尺寸，還降低了傳動(dòng)效率，大大增加了制作成本，采用雙輸出減速機(jī)就有必要。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有紙管設(shè)備中同步輸出時(shí)減速機(jī)的不足，本實(shí)用新型提出了一種雙輸出，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，傳動(dòng)效率高的一種雙輸出減速箱。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙輸出減速箱，包括機(jī)殼，輸入軸，第一齒輪，第一傳動(dòng)軸，第二齒輪，第二傳動(dòng)軸，第一輸出軸，第三齒輪，中間軸，第四齒輪，第二輸出軸，第五齒輪，所述輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼上，所述輸入軸設(shè)有第一齒輪，所述第一傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼上，所述第一傳動(dòng)軸上還裝有第二齒輪和第一傳動(dòng)軸傘齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述第二傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在機(jī)殼上，所述第二傳動(dòng)軸上設(shè)有第二傳動(dòng)軸傘齒輪、與第三齒輪相嚙合的斜齒，所述第一傳動(dòng)軸傘齒輪與第二傳動(dòng)軸傘齒輪相嚙合，斜齒與第三齒輪相嚙合，所述第一輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼上，所述第一輸出軸上裝有第三齒輪，所述中間軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在機(jī)殼上，所述中間軸設(shè)有第四齒輪，所述第二輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼上，所述第二輸出軸上設(shè)有第五齒輪；第四齒輪分別與第三齒輪、第五齒輪相嚙合。

進(jìn)一步說(shuō)，第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸設(shè)置于相垂直的兩個(gè)面。

進(jìn)一步說(shuō)，所述第三齒輪和第四齒輪的傳動(dòng)比為1:1，所述第四齒輪和第五齒輪的傳動(dòng)比為1:1。

進(jìn)一步說(shuō)，還包括固定法蘭，所述固定法蘭設(shè)置在第一輸出軸或第二輸出軸的一端，且與機(jī)殼固定安裝。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型具有動(dòng)力雙輸出結(jié)構(gòu)，減速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，體積小，傳動(dòng)效率高。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本實(shí)用新型的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例子對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1～2所示，一種雙輸出減速箱，包括機(jī)殼2，輸入軸14，第一齒輪13，第一傳動(dòng)軸1，第二齒輪12，第二傳動(dòng)軸3，第一輸出軸5，第三齒輪8，中間軸6，第四齒輪9，第二輸出軸7，第五齒輪10，所述輸入軸14可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼2上，所述輸入軸14設(shè)有第一齒輪13，所述第一傳動(dòng)軸1可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼2上，所述第一傳動(dòng)軸1上還裝有第二齒輪12和第一傳動(dòng)軸傘齒輪11，所述第一齒輪13與第二齒輪12嚙合，所述第二傳動(dòng)軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在機(jī)殼2上，所述第二傳動(dòng)軸3上設(shè)有第二傳動(dòng)軸傘齒輪31、所述第二傳動(dòng)軸3上加工有與第三齒輪8嚙合的斜齒32，所述第一傳動(dòng)軸傘齒輪11與第二傳動(dòng)軸傘齒輪31相嚙合，斜齒32與第三齒輪8相嚙合，所述第一輸出軸5可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼2上，所述第一輸出軸5上裝有第三齒輪8，所述中間軸6可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在機(jī)殼2上，所述中間軸6設(shè)有第四齒輪9，所述第二輸出軸7可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)殼2上，所述第二輸出軸7上設(shè)有第五齒輪10；第四齒輪9分別與第三齒輪8、第五齒輪10相嚙合。

本實(shí)施例所述第一傳動(dòng)軸1與第二傳動(dòng)軸3設(shè)置于相垂直的兩個(gè)面。該結(jié)構(gòu)可有效減小減速箱的體積。

本實(shí)施例所述第三齒輪8和第四齒輪9的傳動(dòng)比為1:1，所述第四齒輪9和第五齒輪10的傳動(dòng)比為1:1。使得第一輸出軸5和第二輸出軸7的輸出轉(zhuǎn)速一致。

本實(shí)施例所述還包括固定法蘭4，所述固定法蘭4設(shè)置在第一輸出軸5或第二輸出軸7的一端，且與機(jī)殼2固定安裝。

本實(shí)施例的工作過(guò)程：動(dòng)力通過(guò)輸入軸14輸入，經(jīng)第一齒輪13帶動(dòng)第二齒輪12，動(dòng)力傳到第一傳動(dòng)軸1，第一傳動(dòng)軸1帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸傘齒輪11，通過(guò)第一傳動(dòng)軸傘齒輪11和第二傳動(dòng)軸傘齒輪31將動(dòng)力傳到第二傳動(dòng)軸3，經(jīng)第三齒輪8帶動(dòng)第四齒輪9，動(dòng)力傳到第一輸出軸5，經(jīng)第四齒輪9帶動(dòng)第五齒輪10，動(dòng)力傳到第二輸出軸7。