[實用新型]一種飛機水上迫降應急門檻

有效

• 申請號: 201720321757.X
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206939037U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 李臣;趙志偉;高小軍
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本實用新型涉及飛機輔助設備技術領域，特別涉及一種飛機水上迫降應急門檻。

背景技術

采用上單翼布局設計的民用運輸機在水上迫降時，與地板齊平的應急出口往往在水線以下，導致應急出口無法使用。現有技術是將應急門設計成上下兩塊，陸地應急撤離時，應急門作為一個整體使用，水上迫降時，門體上部開啟，作為應急逃離的出口使用，下部保持關閉狀態，作為擋水門檻使用。

門體上部可以正常開啟，不會因水的壓力而產生附加的開啟力，可以避免水進入機體，但是門體兩部分通過機構連接成一體，機構復雜，設計難度大，門體上下部作為兩個獨立的門體，密封設計難度大，工藝裝配要求較高，門體重量大，操作復雜，因此現有技術的應急門對于頻繁使用的艙門來說，其安全性能及密封性能無法保證。

實用新型內容

為克服上述現有技術存在的至少一種缺陷，本實用新型提供了一種飛機水上迫降應急門檻，飛機的門區兩側分別設有左隔板和右隔板，所述應急門檻包括擋水板、導槽、前隔板條、后隔板條和彈簧鎖；

左隔板和右隔板上各裝有一個導槽，用于限制擋水板上的移動軌跡，導槽頂端固定有頂封板，頂封板起到密封作用，防止迫降時水通過導槽頂端流進飛機機身；

擋水板頂面與門區地板頂面平齊，擋水板的兩側分別設置在所述門區兩側的導槽的槽內，擋水板可沿導槽上下移動，擋水板頂端裝有拉手，用于在迫降時拉起擋水板，擋水板的前側和后側均設有卡槽；

前隔板條設置在位于擋水板前側的前門區地板下方，其與前門區地板相固定，后隔板條設置在位于擋水板后側的后門區地板下方，其與后門區地板相固定，前隔板條和后隔板條上均設置有所述彈簧鎖，擋水板頂面和頂封板底面之間的距離等于卡槽和所述彈簧鎖之間的距離，即在拉起擋水板時，當彈簧鎖卡住擋水板時，擋水板與頂封板貼合接觸；所述彈簧鎖位于卡槽的上方，其與卡槽配合使擋水板的位置固定，即拉起擋水板的過程中，彈簧鎖逐漸靠近卡槽直到兩者平齊，彈簧鎖配合卡槽阻止擋水板繼續上下移動。

優選的，所述彈簧鎖包括鎖體、卡舌和彈簧，彈簧設置在鎖體內，其兩端分別與鎖體底端和卡舌相接觸，且彈簧的軸線垂直于擋水板，卡舌的一端與擋水板接觸，該端的形狀和大小均與卡槽相匹配，即卡舌的與擋水板相接觸的一端的形狀和大小和卡槽相匹配，通過使卡舌彈入到卡槽內來阻止擋水板繼續上下移動。

優選的，擋水板底端裝有擋水板隔板，擋水板和擋水板隔板之間設有擋水板密封帶，導槽底端固定有底封板，擋水板密封帶和底封板均用于防止迫降時水進入機身內；前隔板條和后隔板條的底面均與底封板的底面平齊，擋水板隔板頂面和底封板底面之間的距離等于擋水板頂面和頂封板底面之間的距離，即擋水板完全拉起后，擋水板隔板上的擋水板密封帶分別與底封板、前隔板條和后隔板條緊密接觸，起到防止水進入機身內部的作用，增強應急門檻的密封性。

優選的，機身內的前門區地板下方設有限位塊，限位塊頂面與擋水板隔板底面貼合接觸，用于限制擋水板的下移。

優選的，拉手與擋水板相鉸接，前門區地板或后門區地板上設有與拉手形狀相匹配的凹槽，在不使用應急門檻時，拉手可放入門區地板的凹槽中，保證門區地面平整。

優選的，擋水板和導槽之間設有導槽密封帶，防止飛機迫降時水從擋水板和導槽之間的縫隙處進入機身，用于增強應急門檻的密封性。

本實用新型提供了一種飛機水上迫降應急門檻，具有以下有益效果：

1、解決了飛機在水上迫降時，應急出口在水線以下無法開啟的問題，阻擋水進入機體；

2、結構設計簡單，平時將擋水門檻作為地板的一部分，水上迫降時可迅速拉出，方便快捷；

3、在應急門檻與機身相連的浸水部分均進行密封防護，密封性及安全性良好。

附圖說明

圖1是飛機水上迫降應急門檻處于未拉起狀態的軸側示意圖；

圖2是飛機水上迫降應急門檻的裝置分解圖；

圖3是導槽及其組件的裝置分解圖；

圖4是擋水板的結構示意圖；

圖5是飛機水上迫降應急門檻處于已拉起狀態的側面示意圖；

圖6是彈簧鎖的結構示意圖；

圖7是飛機水上迫降應急門檻處于已拉起狀態的軸側示意圖。

附圖標記：擋水板1，拉手11，卡槽12，擋水板隔板13，擋水板密封帶14，導槽2，頂封板21，底封板22，導槽密封帶23，限位塊24，前隔板條3，后隔板條4，鎖體5，卡舌51，彈簧52，前門區地板6，后門區地板7，左隔板8，右隔板9。

具體實施方式