[實(shí)用新型]一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720317429.2
• 申請(qǐng)日: 2017-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN206608183U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉華棟;徐揚(yáng);田曉光;尚浩;俞宏濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/12
• 分類號(hào): E21D9/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種隧道施工輔助裝置，尤其是涉及一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車。

背景技術(shù)

在山區(qū)，有的公路需要盤山而建，這樣相對(duì)于直線行駛，不僅路程上會(huì)數(shù)倍加大，而且如果海拔過(guò)高，還有惡劣的雨雪天氣，就更增大了行車?yán)щy。這樣修建隧道就會(huì)接近于直線來(lái)回于兩地之間，和水上橋梁的作用相仿，不僅節(jié)約了時(shí)間，還更加的安全。我國(guó)正在大力建設(shè)高速公路，需要修建隧道也比較頻繁，但是，修建隧道時(shí)大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，更多的是人工手動(dòng)作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞動(dòng)量大，存在較大的安全隱患，嚴(yán)重影響隧道施工進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的多功能臺(tái)車工作效率低下，清理車內(nèi)物料不方便，比較耗費(fèi)人力的缺點(diǎn)，而提出的一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用技術(shù)方案是：提供一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車，其結(jié)構(gòu)包括：車身、底座、液壓千斤頂及套筒，其中車身的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有底座，底座底端設(shè)置有滾輪，所述車身底端的一側(cè)靠近底座位置處設(shè)有矩形的凹槽，所述凹槽中設(shè)有液壓千斤頂并連接在底座上，所述液壓千斤頂靠近車身側(cè)邊的一端設(shè)有腳踏板，所述車身一側(cè)位于液壓千斤頂?shù)纳戏降奈恢迷O(shè)有第一套筒，所述第一套筒內(nèi)連接有套桿，所述套桿的外壁上設(shè)有第一凸塊，所述第一套筒一端連接車身，另一端處連接有第二套筒，所述第二套筒內(nèi)套于第一套筒中，且第二套筒的內(nèi)筒壁上設(shè)有第二凸塊，所述第一凸塊和第二凸塊之間配合連接，所述第二套筒外側(cè)一端垂直連接有第三套筒，所述第二套筒與第三套筒之間采用合頁(yè)連接件連接，所述第三套筒垂直底端設(shè)置有載重塊。

所述第二套筒的表面一側(cè)設(shè)有第一卡扣，所述第三套筒與第二套筒相對(duì)的一側(cè)均設(shè)有卡槽，且第三套筒上設(shè)有與第一卡扣對(duì)應(yīng)的第二卡扣。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，可以減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度操作中，使用者通過(guò)拉伸第三套筒達(dá)到所需的長(zhǎng)度后，再轉(zhuǎn)動(dòng)第三套筒，第二套筒與第三套筒之間采用合頁(yè)連接件連接，并有鎖緊裝置鎖緊，第二套筒的內(nèi)筒壁上設(shè)有第二凸塊，第一套筒內(nèi)連接有套桿，套桿的外壁上設(shè)有第一凸塊，當(dāng)?shù)诙箟K垂直方向上位于兩個(gè)第一凸塊之間時(shí)，可以調(diào)節(jié)把手長(zhǎng)度，當(dāng)?shù)诙箟K在水平方向上與第一凸塊重合時(shí)，把手長(zhǎng)度固定，第三套筒的一側(cè)設(shè)有載重塊，可以使第三套筒穩(wěn)定的放置在地面，達(dá)到支承效果，車身與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)按壓腳踏板讓車身液壓千斤頂推動(dòng)車身一側(cè)向上運(yùn)動(dòng)，使車身翻轉(zhuǎn)傾倒，清理雜物。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型提出的一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車的側(cè)視圖。

圖中：1、車身；2、滾輪；3、液壓千斤頂；4、腳踏板；5、第一套筒；6、第二套筒；7、第一凸塊；8、第二凸塊；9、第三套筒；10、合頁(yè)連接件；11、底座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種高速公路隧道施工用多功能臺(tái)車，包括車身1，車身1的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有底座11，底座11上設(shè)有滾輪2，車身1底端的一側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽中設(shè)有液壓千斤頂3并連接在底座11上，液壓千斤頂3靠近車身1側(cè)邊的一端設(shè)有腳踏板4，車身1靠近液壓千斤頂3的一側(cè)設(shè)有第一套筒5，第一套筒5遠(yuǎn)離車身1的一端連接有第二套筒6，第二套筒6的內(nèi)筒壁上設(shè)有第二凸塊8，第一套筒5內(nèi)連接有套桿，套桿的外壁上設(shè)有第一凸塊7，第一凸塊7和第二凸塊8之間配合連接，第二凸塊8與第一凸塊大小相同，第二套筒6遠(yuǎn)離第一套筒5的一端連接有第三套筒9，第二套筒6與第三套筒9之間采用合頁(yè)連接件連接，可以使第三套筒9垂直地面，同時(shí)對(duì)車體有支承作用，第二套筒6的表面一側(cè)設(shè)有第一卡扣，第三套筒9與第二套筒6相對(duì)的一側(cè)均設(shè)有卡槽，且第三套筒9上設(shè)有與第一卡扣對(duì)應(yīng)的第二卡扣，第三套筒9遠(yuǎn)離第二套筒6的一端設(shè)有載重塊，載重塊與第二套筒6一端為卡接固定。