[實用新型]一種快速江海直達雙體集裝箱船

有效

• 申請號: 201720316548.6
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN207191305U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 周益祥
• 申請（專利權）人: 湖北天龍高速船業有限公司
• 主分類號: B63B3/00
• 分類號: B63B3/00;B63B25/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 王丹

技術領域

本實用新型屬于集裝箱船領域，具體涉及一種快速江海直達雙體集裝箱船。

背景技術

集裝箱可以簡化包裝、減少貨損、有利于保護貨品，周轉效率高等優點倍受運輸業青睞。集裝箱水路運輸以裝箱多，周轉便捷，單箱運輸成本低廉，較適合大宗貨物運輸，是集裝箱運輸的首選。集裝箱船是水路運輸船主要工具，隨著航運的快速發展，近十年船舶數量急劇增加。集裝箱所裝的貨品中，有些貨品對運輸時間要求非常苛刻，如水果，海產品，蔬菜及緊急貨品等，期望貨物能快速送達。隨著長江黃金水道的開發，內地與沿海貨物的聯通更為緊密，對江海直達集裝箱船需求較為迫切。當前，江海直達運輸船型較為單一，主要以裝箱量大，排水體積大，航速不高的單體船為主。更多的是追求運營成本低，但忽視了對快速性關注。由于當前集裝箱船的排水量大，單純通過增加主機功率的方法，對快速性的收效較小。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種航速快、裝卸方便的快速江海直達雙體集裝箱船。

本實用新型為解決上述技術問題所采取的技術方案為：一種快速江海直達雙體集裝箱船，其特征在于：它包括2個對稱的片體，2個片體之間通過連接橋和抗扭箱連接，構成雙體船；雙體船的艏部設有上層建筑，以及用于增加船艏高度的艏樓，艏樓上設有錨泊裝置；雙體船的尾部設有艉樓，艉樓內設有推進系統，推進系統的尾部連接有延伸至片體外部的舵系，推進系統的頂部連接有延伸至船體頂部的煙囪；雙體船的艏部和尾部之間為用于裝集裝箱的甲板，甲板的兩側為船舷；雙體船的底部為雙層底，雙層底中設有若干個壓載水艙；

所述的片體的長寬比L/b為10～20，長細比為7.5-12，其中，L為片體的水線長，b為片體的水線寬，V為片體的排水體積。

按上述方案，所述的甲板與船舷連接處設有與所述的上層建筑連通的人行通道，人行通道的兩側設有用于支撐上層集裝箱的支柱。

按上述方案，所述的人行通道的頂部設有與甲板平行的支撐頂，支撐頂與所述的支柱連接。

按上述方案，所述的人行通道的外側設有護欄。

按上述方案，它還包括設置在雙體船的艏部的艏側推。

按上述方案，連接橋和抗扭箱的底封板為圓弧形。

按上述方案，所述的上層建筑的頂部設有可放倒式桅桿。

按上述方案，所述的推進系統設有燃料為天然氣的主機，艉樓頂部的甲板上設有天然氣罐箱，天然氣罐箱與所述的煙囪之間設有一定的距離。

按上述方案，所述的天然氣罐箱的尺寸與集裝箱的尺寸一致。

本實用新型的有益效果為：通過采用雙體船結構，通過設置雙體船的長細比和排水量使船舶具有較小的阻力，可使江海直達雙體集裝箱船具有較高的航速，可以滿足對集裝箱快速運輸的運力需求；同時只有艏部有上層建筑，甲板上均可以設置集裝箱，裝載方便。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的側視圖。

圖2是本實用新型一實施例的俯視圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是本實用新型又一實施例的天然氣燃料動力的尾部燃料罐布置俯視圖。

圖5是圖4的B-B視圖。

圖中：1.集裝箱，2.上層建筑，3.艏樓，4.片體，5.連接橋和抗扭箱，6.艉樓，7.煙囪，8.舵系，9.推進系統，10.錨泊裝置，11.桅桿，12.艏側推，13.雙層底，14.人行通道，15.支柱，16.天然氣罐箱。

具體實施方式

下面結合具體實例和附圖對本實用新型做進一步說明。

實施例一：

本實用新型提供一種快速江海直達雙體集裝箱船，如圖1至圖3所示，它包括2個對稱的片體4，2個片體4之間通過連接橋和抗扭箱5連接，構成雙體船；雙體船的艏部設有上層建筑2(即甲板室，駕駛室位于此)，以及用于增加船艏高度的艏樓3，艏樓3上設有錨泊裝置10；雙體船的尾部設有艉樓6，艉樓6內設有推進系統9，推進系統9的尾部連接有延伸至片體4外部的舵系8，推進系統9的頂部連接有延伸至船體頂部的煙囪7；雙體船的艏部和尾部之間為用于裝集裝箱1的甲板，甲板的兩側為船舷；雙體船的底部為雙層底13，雙層底13中設有若干個壓載水艙；所述的片體4的長寬比L/b為10～20，長細比為7.5-12，其中，L為片體4的水線長，b為片體4的水線寬，V為片體4的排水體積?？焖俳Ｖ边_雙體集裝箱船，當設計為過三峽船閘和葛洲壩船閘的過閘船型，其主尺度應滿足過閘船型的尺寸要求。吃水設計應考慮枯水期最小水深的限制。水面以上的最大高度應考慮橋高限制。