[實(shí)用新型]一種氣液增壓缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720315234.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN206738268U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃偉強(qiáng);余惠芬;黃子鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州諾華機(jī)電制造有限公司
• 主分類號(hào): F15B3/00
• 分類號(hào): F15B3/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及氣液增壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種氣液增壓缸。

背景技術(shù)

目前，在機(jī)械領(lǐng)域，機(jī)構(gòu)的動(dòng)作很多是通過(guò)氣壓或液壓作為動(dòng)力源來(lái)執(zhí)行的，其中氣壓有清潔、動(dòng)作反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)，而液壓則有不可壓縮，動(dòng)作穩(wěn)定，出力大的優(yōu)點(diǎn)。在同一系統(tǒng)中為同時(shí)滿足上述要求，而配置兩套壓力系統(tǒng)在成本與管理上來(lái)說(shuō)，是不經(jīng)濟(jì)的。尤其在系統(tǒng)中液壓運(yùn)用不多，又因出力大而必不可少的場(chǎng)合，這時(shí)，以氣壓轉(zhuǎn)換為液壓來(lái)完成上述要求顯的更為科學(xué)合理。

然而目前市場(chǎng)上的氣液增壓缸多采用單一氣缸與單一油缸串聯(lián)的工藝，實(shí)現(xiàn)氣液增壓，然而這種方式的增壓缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要同時(shí)兼顧氣缸的進(jìn)氣和排氣，同時(shí)油缸的進(jìn)氣與排氣也需同步控制，操作難度大，且多數(shù)設(shè)備難以精確控制增壓的全過(guò)程，特別的在增壓初始階段和設(shè)備的的回程階段，活塞的進(jìn)程難以精確控制，經(jīng)常出現(xiàn)因排氣過(guò)快導(dǎo)致工件受力不平衡的現(xiàn)象，極易導(dǎo)致工件受損。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣液增壓缸，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，所具有的有益效果是：能夠精確控制增壓全過(guò)程，有效實(shí)現(xiàn)氣液增壓的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種氣液增壓缸，包括第一氣缸、第二氣缸、第一油缸和第二油缸；所述第一氣缸的右側(cè)與第二氣缸固定連接，所述第一氣缸的底部和第二氣缸的底部均與托板固定連接，所述第一氣缸的內(nèi)腔由第一橫向活動(dòng)板從上到下依次分隔為第一壓縮空間和第二壓縮空間，所述第一氣缸的頂部連接有進(jìn)氣管，所述第一氣缸外壁左側(cè)的頂部連接有排氣管，所述第一橫向活動(dòng)板頂部的中心處嵌置有氣壓檢測(cè)裝置，所述第一橫向活動(dòng)板底部的中心處固定安裝有壓縮桿，且壓縮桿的底端設(shè)置在第一油缸的內(nèi)腔中，所述第二氣缸內(nèi)設(shè)置有第二橫向活動(dòng)板，所述第二橫向活動(dòng)板的頂部通過(guò)第一復(fù)位彈簧與第二氣缸內(nèi)腔的頂部連接，所述第一氣缸右側(cè)壁的底部開設(shè)有與第二氣缸連通的第一通孔，所述第一油缸的右側(cè)固定安裝有第二油缸，所述第一油缸的頂部與第二油缸的頂部均與托板的底部固定連接，所述第一油缸的內(nèi)腔由活塞分隔為第一油壓空間和第二油壓空間，且活塞的底端設(shè)置在第一油缸的正下方，所述活塞的中部開設(shè)有與壓縮桿相對(duì)應(yīng)的壓縮槽，所述壓縮槽的底部嵌置有油壓檢測(cè)裝置，所述第一油缸內(nèi)腔的左側(cè)壁上嵌置有位移檢測(cè)裝置，所述第二油缸的內(nèi)腔中設(shè)置有第三橫向活動(dòng)板，所述第三橫向活動(dòng)板的頂部通過(guò)第二復(fù)位彈簧與第二油缸內(nèi)腔的頂部連接，所述第一油缸右側(cè)壁的底部開設(shè)有與第二油缸連通的第二通孔。

優(yōu)選的，所述第一氣缸的前端面從上到下依次設(shè)置有顯示器和控制鍵。

優(yōu)選的，所述排氣管上安裝有電磁閥。

優(yōu)選的，所述第一油壓空間和第二油壓空間內(nèi)均充填有液壓油。

優(yōu)選的，所述壓縮桿上套設(shè)有密封圈，且密封圈嵌置在托板上。

優(yōu)選的，所述活塞的下半部上套設(shè)有密封墊，且密封墊嵌置在第一油缸的底部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入第一氣缸后對(duì)第一橫向活動(dòng)板壓縮，第一橫向活動(dòng)板對(duì)第二壓縮空間內(nèi)的氣體壓縮，第二氣缸內(nèi)的第二橫向活動(dòng)板因受到壓縮空氣與第一復(fù)位彈簧之間產(chǎn)生的反向力，緩慢向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)壓縮桿壓縮第一油壓空間內(nèi)的液壓油，活塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮第二油壓空間內(nèi)的液壓油，第三橫向活動(dòng)板受到液壓油和第二復(fù)位彈簧之間產(chǎn)生的反向力向上運(yùn)動(dòng)，活塞底端對(duì)工件增壓，有效實(shí)現(xiàn)了氣液增壓的目的，且因在增壓過(guò)程中，第二橫向活動(dòng)板與第一復(fù)位彈簧、第三橫向活動(dòng)板與第二復(fù)位彈簧之間的相互配合，可有效緩沖整個(gè)增壓過(guò)程，使得進(jìn)程可控，且在泄壓的過(guò)程中，只需通過(guò)開啟電磁閥便可泄壓，且結(jié)合第二橫向活動(dòng)板與第一復(fù)位彈簧、第三橫向活動(dòng)板與第二復(fù)位彈簧之間的相互配合，使得第一橫向活動(dòng)板與活塞的回程過(guò)程可控，并且結(jié)合氣壓檢測(cè)裝置、油壓檢測(cè)裝置和位移檢測(cè)裝置之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備的精確控制，設(shè)備整體只需將外部壓縮空氣管接入進(jìn)氣管，通過(guò)控制鍵設(shè)定設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)程序，便可完成操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。