[實用新型]一種設置在U型槽圈內的鎖圈

有效

• 申請號: 201720314977.X
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN206633715U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 劉永強;朱家良
• 申請（專利權）人: 安陽市安強車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10;B60B21/12
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所41116
• 代理人: 張智和

技術領域

本實用新型涉及一種鎖圈，特別涉及一種設置在U型槽圈中的鎖圈，屬于車輪領域。

背景技術

背景技術

目前，市場上輕型汽車車輪無內胎車輪已經達到了實用化，而載重汽車在使用無內胎車輪時，由于汽車重量大，導致車輪產生變形或漏氣，存在著安全問題，因此，無內胎車輪目前在載重汽車上的應用仍然是空白。

圖4是現有技術中輪上組裝有擋圈一、鎖圈一的徑向剖面示意圖，圖5是現有技術中鎖圈一組合部的局部放大示意圖。在現有技術中，所述輪輞一30包括輪輞主體部一30a和槽圈一30b兩部分，兩部分分別利用軋制成型方法成型后，將輪輞主體部一30a和槽圈一30b相互焊接在一起，其中34為彼此的焊接部，輪輞主體部一30a的外周內側設置有與輪輞主體部一30a為一體成型的輪緣一20a，輪輞主體部一30a的外周的外側設置有可才拆裝環形結構的擋圈一20b，輪緣一20a與擋圈一20b中間設置有包括內胎以及外胎在內的輪胎，為了防止輪胎內壓力作用將擋圈一20b脫落，利用鎖圈一32將擋圈一20b鎖死，鎖死方法是利用槽圈一30b上的勺型槽將鎖圈一32的內下側鎖死，擋圈一20b的上側部設置有傾斜面一23，同樣在擋圈一20b外側的下方加工成與之相互匹配的傾斜面一23，由于鎖圈一32與擋圈一20b之間是傾斜面匹配，再加上載重車的重量大，在重量壓力下，容易引起擋圈、輪輞30等的變形或脫落，一旦發生變形就會發生漏氣現象，甚至會發生密封圈或擋圈的脫落或損壞現象，嚴重時引起安全事故，而這種車輪金屬件的漏氣、變形或的損壞現象一直以來都沒有很好的解決辦法，也未能實現載重車的無內胎化。

專利申請號為201621446548.x的專利中公開了一種載重車無內胎車輪鎖圈，圖6是鎖圈二組裝后的剖面結構示意圖。其中，44為輪輞30的槽圈二，43為擋圈二，44為輪輞二，所述鎖圈二41為彈性開口圓環，所述鎖圈二42內側偏下方設置有環形狀的上凸部二45和下凸部二46，環形狀上凸部二45上方設置有環形狀垂直方向垂直接觸面47。這種結構首次破解了載重汽車無內胎的難題，但是，進過研究，這種結構并不是唯一的結構，還可以利用其它的結構實現載重汽車無內胎的車輪，其中鎖圈的結構可起到關鍵的作用。

能夠用多種結構的車輪以及鎖圈，滿足各種汽車制造廠家需求，解除載重汽車運輸公司以及司機朋友擔心內胎出問題的后顧之憂，減少內胎制造中產生的碳排放以及有害氣體排放，恢復藍天白云，是有利于社會有利于國民的事情。

發明內容

針對載重車車輪無內胎化情況，我們經過對載重車車輪的受力分析，經多次試驗，開發研制出了一種設置在U型槽圈中的鎖圈，目的是為了縮短制造周期，節約制造成本，免去載重車車輪的內胎，減少因車輪輪輞、擋圈變形帶來的漏氣現象，提高載重車車輪荷載強度，減輕修車負擔，減低車輛運行成本，提高載重車行車安全性，降低內胎制造中的碳排放和有害氣體的排放，凈化空氣質量。

本實用新型的技術方案是：一種設置在U型槽圈中的鎖圈，所述鎖圈為彈性開口圓環，所述彈性開口圓環端面結構為：端面內側下方為U型凸出結構， U型凸出結構外側邊與鎖圈主體水平邊之間形成一個直角，U型凸出結構內側邊上方又連接有上方向外側傾斜的斜邊，斜邊上端連接有垂直邊，當鎖圈組裝到車輪槽圈的凹槽時，U型凸出結構設置在槽圈具有的U型槽內，鎖圈U型凸出結構的傾斜邊所在的環形斜面與擋圈面接觸，鎖圈的垂直邊所在的環形垂直面與擋圈的外側面接觸；

進一步，所述U型凸出結構內側邊上方連接的斜邊與斜邊上端連接有垂直邊之間構成135°的角；

進一步，所述彈性開口圓環上的彈性開口在自由狀態下開口處自然緊貼，鎖圈平面度≤1.5mm，圓環內周設置有一個或多個月牙狀裝卸缺口；

進一步，所述鎖圈套在車輪輪輞的槽圈上，套在槽圈上以后，鎖圈開口為5-10mm；

進一步，所述鎖圈組裝至車輪上以后，斜邊所在環形斜面以及斜邊上連接的垂直邊所在環形垂直面分別與擋圈之間相互吻合；

進一步，所述U型凸出結構外側邊與鎖圈主體間形成的直角與U型槽圈外側相應部位吻合；

進一步，所述U型凸出結構內側邊與槽圈U型槽內側邊之間設有間隙；

進一步，所述U型凸出結構內側邊為下方向外側傾斜的傾斜邊。