[實用新型]一種帶U型槽圈的無內胎載重車車輪

有效

• 申請號: 201720314969.5
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN206633717U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 劉永強;朱家良
• 申請（專利權）人: 安陽市安強車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12;B60B3/10
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所41116
• 代理人: 張智和

技術領域

本實用新型涉及一種車輪，特別涉及一種帶U型槽圈的無內胎載重車車輪，屬于車輪領域。

背景技術

目前，市場上輕型汽車車輪無內胎車輪已經達到了實用化，而載重汽車在使用無內胎車輪時，由于汽車重量大，導致車輪產生變形或漏氣，因此，無內胎車輪目前在載重汽車上的作用仍然是空白。圖4是現有三件式車輪的金屬件組裝后的徑向剖面示意圖，在輪輞一20的外周厚度方向的一側設置有與輪輞為一體的輪緣一21a，另外一側設置有擋圈一21b，輪輞外周的擋圈一21b和輪緣一21a之間用來設置輪胎，輪緣一21a與輪輞為一體，為了固定擋圈一21b，在擋圈一21b的外側設置有鎖圈一22，但是，這種結構的擋圈一21b和鎖圈一22之間的接觸面是一個傾斜接觸面一23，由于載重車的重量大，在重量壓力下，容易引起擋圈的變形，一旦擋圈變形就會發生漏氣現象，有時甚至會發生密封圈或擋圈的脫落或損壞，嚴重時引起安全事故，而這種車輪金屬件的漏氣、變形或的損壞現象一直以來都沒有很好的解決辦法。

再者，傳統的三件式車輪的輪輞是由輪輞主體部一20a和輪輞的槽圈一20b兩部分焊接而成，24為焊接部。在制造過程中需要利用型材軋制成型，然后經過加工形成環狀結構，最后將輪輞主體部一20a和槽圈一20b焊接在一起，這種結構的車輪金屬件制造起來費工費時，成本高，競爭力較弱。

之前，專利號為201520259501.1的專利公開了一種二十口徑有壓條的真空圈的專利，該專利是在車輪的輪輞上增加了壓條和密封圈，但是，這種結構的無內胎車輪在使用時，同樣存在著變形的問題，一旦變形，而密封圈也無法保證漏氣現象不發生。

申請號為201621447242.6申請了一種內胎載重汽車車輪，其結構只是載重汽車中使用的一種方式，但是，并非是唯一解決無內胎載重汽車的車輪結構，如果能夠利用多種結構的方式解決無內胎車輪的結構，可根據不同車型，按照載重車的不同使用不同結構的車輪，可豐富無內胎載重車車輪結構。

如何能夠在低成本的情況下制造出不同與現有技術的載重車無內胎的車輪，提高公司在無內胎車輪方面的競爭實力，滿足不同載重車輛的需要是車輪廠家關心的事情。

發明內容

針對目前載重車車輪無內胎化的情況，我們經過對載重車車輪的受力分析，在原來無內胎載重車車輪的基礎上，又成功地研制出了一種帶U型槽圈的無內胎載重車車輪，其目的是為了免去載重車車輪的內胎，減少因車輪輪輞、擋圈變形帶來的漏氣現象，提高載重車車輪負載強度，減輕駕駛員修車負擔，減少輪胎制造過程中帶來的環境污染，降低車輛運行成本，提高行車安全。

本實用新型的技術方案是：一種帶U型槽圈的無內胎載重車車輪，包括輪輞、輪輞內周外側連接的輪輻、輪輞外側設置的擋圈以及鎖緊擋圈的鎖圈，所述輪輞為一體成型結構，輪輞外側的槽圈位置設置有U型槽， U型槽內設置有鎖圈的下部， U型槽在外側槽邊緣部與鎖圈之間接觸部設置有直角，鎖圈設置在擋圈的外側，鎖圈與擋圈之間接觸部下部為傾斜面，傾斜面上部連接有一個垂直面，擋圈內側與輪輞外周之間垂直設置，垂直設置部內側設置有密封條，輪輞上設置有氣門嘴，車輪外周可只設置外胎；

U型槽圈的無內胎載重車車輪中，所述擋圈上端向車輪外側彎曲，擋圈上端向車輪外側彎曲的末端距離輪輞中心線位置大于鎖圈最外側距離輪輞中心的距離；

U型槽圈的無內胎載重車車輪中，所述輪輞外周與輪緣之間設置有過渡部，從輪輞到輪緣的過渡部外周表面半徑逐漸擴大，輪輞外周外周表面延長線與過渡部外周表面之間具有夾角；

U型槽圈的無內胎載重車車輪中，所述輪輞外側的內周上焊接有盆狀輪輻，盆狀輪輻的盆口朝向車內側或車外側，所述盆狀輪輻上開設有多個風孔；

U型槽圈的無內胎載重車車輪中，所述鎖圈與擋圈之間接觸部下部為傾斜面，傾斜面與輪輞外周之間的角度為45度；

U型槽圈的無內胎載重車車輪中，所述密封條的截面為角鋼形狀的結構， 密封條直角部位在于擋圈內側與輪輞外周之間垂直設置的垂角部位；

U型槽圈的無內胎載重車車輪中，所述輪輞外周表面延長線與過渡部外周表面之間具有的夾角在2-5度之間；

U型槽圈的無內胎載重車車輪中，所述輪輞內周外側連接的輪輻與輪輞之間為一體結構或焊接連接結構。