[實用新型]發動機凸輪軸齒輪正時信號結構

有效

• 申請號: 201720313468.5
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN206860249U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 王致釗;李金武;龐華廷;鄭帥;馮廣浩;高宏軍;龐萬佳
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于發動機部件結構，具體涉及一種帶有正時信號的凸輪軸齒輪結構。

背景技術

隨著發動機技術的發展，其燃油控制系統已由傳統的機械控制發展為電子控制系統。采用電控技術后，并未改變發動機本身的內在特性，也未改變對發動機的控制規律，但卻增加了信息處理量和處理功能，提高了控制精度、控制系統的頻率響應、以及控制對策的靈活性。采用電控控制系統，需要傳感器采集發動機正時齒輪運轉時的信號，凸輪軸齒輪正時信號就是其中的一項。正時齒輪的作用是保證發動機運轉時的配氣相位，使進氣門和排氣門的開啟、關閉與活塞運動相一致。車用發動機電器系統有12V和24V之分，對應兩種不同的控制系統。對于發動機廠家來說，需要盡量不改變發動機外形尺寸來滿足不同汽車廠電器系統的要求，這樣既滿足了汽車廠用戶的要求，又便于發動機廠家降低成本、組織生產。本實用新型就是在原電器系統為12V結構的基礎上提出的新設計結構，不改變發動機外形尺寸，以滿足24V電器系統要求。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種凸輪軸齒輪正時信號結構。

本實用新型的技術方案是：發動機凸輪軸齒輪正時信號結構包括：鏈輪室、缸蓋、信號盤、凸輪軸、密封圈、發動機機體、以及信號傳感器等。鏈輪室上設有密封座安裝孔和傳感器安裝孔，缸蓋設有凸輪軸孔，凸輪軸穿過鏈輪室上的密封座以及缸蓋上的凸輪軸孔，并與缸蓋裝配在一起。信號盤設置在凸輪軸的前端，位于鏈輪室內，密封座上設有密封槽，鏈輪室與發動機機體固定。傳感器安裝孔裝有信號傳感器，信號傳感器位于鏈輪室外部上端，凸輪軸與信號盤同步旋轉，通過信號傳感器實時采集信號盤傳出的凸輪軸相位信號。

本實用新型的結構主要通過對凸輪軸、信號盤、以及信號傳感器這三大部件的創新設計，將信號盤設置在凸輪軸的最前端，位于缸蓋側壁面內；將信號傳感器裝在了鏈輪室外端上頂部位置。在不改變發動機外形尺寸的情況下，組成凸輪軸齒輪正時信號結構。

本實用新型的特點及有益效果是，該結構設計利用了鏈輪室內部空間，巧妙地把信號盤固定在凸輪軸前端，既保證傳感器方便采集凸輪軸正時信號，又保證了整機外形尺寸不變，滿足了汽車廠用戶需求。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構圖。

圖2是凸輪軸位于鏈輪室和缸蓋位置的原理結構剖視圖。

圖3是本實用新型中凸輪軸孔密封座結構圖。

圖4是說明凸輪軸組裝于缸蓋位置的結構圖。

圖5是信號盤組裝在與鏈輪室相關位置的結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的原理與結構作進一步的說明。

發動機凸輪軸齒輪正時信號結構，其具體結構是：鏈輪室1上設有密封座安裝孔1-1和傳感器安裝孔1-2，缸蓋2設有凸輪軸孔2-1，凸輪軸3穿過鏈輪室上的密封座4以及缸蓋上的凸輪軸孔，與缸蓋裝配在一起，信號盤5設置在凸輪軸的前端，位于鏈輪室內(如圖2、圖4)。密封座上設有密封槽4-1，鏈輪室與發動機機體6固定。傳感器安裝孔裝有信號傳感器7，信號傳感器位于鏈輪室外部上端(如圖1、圖5)，凸輪軸與信號盤同步旋轉，通過信號傳感器實時采集信號盤傳出的凸輪軸相位信號。密封槽中安裝密封圈8，以保證所述密封座與所述缸蓋的密封。

凸輪軸旋轉時帶動在其前端的信號盤轉動，保證傳感器能夠實時采集凸輪軸旋轉的同步信號。

原電器系統為12V結構的凸輪軸齒輪正時信號系統，其信號盤安裝在缸蓋內，占據了一定空間；信號傳感器突出安裝在發動機缸蓋的外端，該結構不能滿足24V電器系統要求，或者說不能兼顧24V電器系統的凸輪軸齒輪正時結構。本實用新型主要通過對凸輪軸、信號盤、以及信號傳感器進行重新設計，將信號盤設置在凸輪軸最前端鏈輪室；將信號傳感器裝在了鏈輪室外端上頂部位置，鏈輪室與缸蓋組裝在一起(大多數發動機的鏈輪室也是與缸蓋連接)。所以不改變發動機的外形尺寸，即可滿足24V電器系統齒輪正時結構要求。