[實用新型]一種自動調節車輛前照燈遠近光系統

有效

• 申請號: 201720312622.7
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN206568968U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 王幸;葛曉宏;伊明揚
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B60Q1/14
• 分類號: B60Q1/14
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙)35222
• 代理人: 楊唯

技術領域

本實用新型涉及汽車設施技術領域，尤其是一種自動調節車輛前照燈遠近光系統。

背景技術

隨著汽車的推廣應用，交通事故的發生越來越頻繁。而在晚上發生的交通事故很大一部分原因是在城市一般都會有路燈，此時有的司機還開著遠光燈，汽車駕駛員在夜間會車時，往往由于遠近光燈切換不及時或者根本就懶得切換遠近光燈而導致交通事故的發生。

而現有技術中大多采用光傳感器來對光信號進行感應和傳輸來起到自動調節前照燈切換遠近光燈。如中國專利CN 102310805A車輛交會燈自動轉換裝置中所述車輛交會燈自動轉換裝置由檢測汽車左前方的光線強度的亮度檢測電路、測量相向兩輛汽車之間的距離的交會檢測電路、控制汽車遠燈的遠光控制電路和控制汽車近燈的近光控制電路構成，亮度檢測電路對左前方的光線強度進行檢測后，如果強度低于設定值則輸出信號到遠光控制電路開啟遠光，否則輸出信號到交會檢測電路控制交會檢測電路的啟動；交會檢測電路包括發射激光測距脈沖的激光傳感器和接收前方汽車的激光反射信號的激光傳感接收器；交會檢測電路與遠光控制電路和近光控制電路連接控制遠光和近光的切換。

對比文件中的車輛交會燈自動轉換裝置只能根據亮度比較來判斷是否會車，而對路面路燈情況和路面類型不能做成對應的動作措施，導致在一些路面昏暗的情況下或者在路燈亮度要求不符合行車要求的情況下無法自動切換遠近光燈。

實用新型內容

鑒于背景技術所存在的技術問題，本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種可根據道路類型、適用于不同路燈亮度下、全方位的自動調節車輛前照燈遠近光系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術措施：

一種自動調節車輛前照燈遠近光系統，包括電源、開關、光電傳感器、判斷模塊、控制中心、前照燈；所述光電傳感器、判斷模塊和控制中心依次連接；所述判斷模塊包括道路類型判斷模塊、時間判斷模塊和亮度判斷模塊；所述道路類型判斷模塊和所述時間判斷模塊分別形成所述亮度判斷模塊的兩個輸入信號端口并將數據作為所述亮度判斷模塊的判斷依據；所述控制中心根據所述亮度判斷模塊的信號控制所述前照燈切換遠近光燈。

作為進一步改進，所述道路類型判斷模塊包括定位裝置和道路類型數據庫；所述道定位裝置用于定位當前道路名稱并將其與道路類型數據庫進行匹配，進而判斷當前道路類型并將判斷后的道路類型對應的路燈亮度標準范圍發送給所述亮度判斷模塊作為判斷依據。

作為進一步改進，所述道路類型包括主干道、次干道和支路；定義所述主干道、次干道和支路的路燈亮度標準范圍分別為a、b和c，其中a的范圍為1.5cd/m²～2cd/m²，b的范圍為0.75cd/m²～1cd/m²，c的范圍為0.5cd/m²～0.75cd/m²。

作為進一步改進，所述時間判斷模塊包括亮度采集裝置和時鐘計時裝置；所述時鐘計時裝置用于將光電傳感器傳來的光信號按設定時間范圍為單位進行切分；所述亮度采集裝置用于采集單位時間內的光信號并發送給所述亮度判斷模塊。

作為進一步改進，所述亮度判斷模塊包括第一判斷單元和第二判斷單元；所述第一判斷單元用于判斷并接受單位時間內亮度差超過第一閾值的光信號，則判斷為行車不正常狀態；所述第二判斷單元用于判斷并接受單位時間內亮度差小于第二閾值的光信號，則判斷為行車正常狀態。

作為進一步改進，所述第一判斷單元進一步判斷單位時間內的亮度初始值和亮度最終值；若所述亮度初始值小于所述亮度最終值，則判斷所處環境為會車，向所述控制中心發送開啟近光燈的信號；若所述亮度初始值大于所述亮度最終值，則判斷所述環境為路燈損壞，向所述控制中心發送開啟遠光燈的信號；所述第二判斷單元進一步判斷單位時間內的亮度最大值和亮度最小值；若所述亮度最小值小于當前道路類型對應的路燈亮度標準范圍最小值，則判斷路燈照明不良，向所述控制中心發送開啟遠光燈的信號；若均大于當前道路類型對應的路燈亮度標準范圍最小值，則向所述控制中心發送開啟遠光燈的信號。

作為進一步改進，所述控制中心后設置有一單刀雙擲開關；所述控制中心、單刀雙擲開關和所述前照燈依次連接。

作為進一步改進，所述前照燈包括近光燈和遠光燈；所述近光燈和遠光燈相并聯設置；所述控制中心通過控制單刀雙擲開關決定開啟近光燈或遠光燈。