[實用新型]一種用于新能源汽車電子助力輔助制動系統(tǒng)的傳動齒條

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720310906.2
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN207072339U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設計）人: 李東振
• 申請（專利權）人: 上海格爾汽車科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60T13/02
• 分類號: B60T13/02
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權代理有限公司31225
• 代理人: 王小榮

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電子助力輔助制動系統(tǒng)的技術領域，具體涉及一種用于新能源汽車電子助力輔助制動系統(tǒng)的傳動齒條。

背景技術

近些年來中國汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進，取得了舉世矚目的成就成為全球汽車銷量最大的市場，但與美國、西歐和日本等發(fā)達地區(qū)相比，中國在汽車技術與安全方面還很落后，仍然是新興市場。誠然，像中國這樣的較新市場具有自己的優(yōu)勢。中國已為其市場參與者鋪好了某些道路，尤其是對于增值型選擇，如車載技術以及安全和駕駛輔助。這些措施可能有利于中國日益增長的市場，最終使其達到領先的成熟市場的水平。在安全性與先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)方面，中國處于獨特的地位。雖然在中國可以獲得先進的安全與駕駛輔助技術，但該領域的國產(chǎn)解決方案極度缺乏。進口汽車中的ADAS可能具有啟發(fā)性，要想在這個擁擠的汽車市場茁壯成長，必須具備不同于多數(shù)競爭對手的差異化特點。設計和品牌是必要一環(huán)，而自身特點和多樣化的選擇可以向客戶提供更多的定制服務，使其發(fā)現(xiàn)自己想要的完整方案。

公安部交通管理局近些年發(fā)布信息，超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛依然是導致交通事故多發(fā)的主要的原因。特別是超速行駛導致的事故死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的14.2％，這個比例還是相當高的。從事故發(fā)生的地點、道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升的趨勢。因此我國汽車行業(yè)在創(chuàng)新、發(fā)展輔助緊急剎車制動系統(tǒng)方面迫在眉睫，這也是我們面臨的新課題，也是市場新的增值點。緊急制動系統(tǒng)將碰撞緩解系統(tǒng)的技術提高到一個新的水平，是非常有意義的。

傳統(tǒng)的液壓、真空等制動助力器得到一定程度的使用，但是在緊急狀態(tài)下它們都存在滯后性，不能非常有效的起到緊急制動效果。因此，開發(fā)出一套電子自動助力制動器，意義重大。此先進的緊急制動系統(tǒng)，與之前的系統(tǒng)不同，當前方正在行駛和減速的汽車停止時，會對緊急制動系統(tǒng)可以作出反應，并且它的碰撞緩解功能可以對前方靜止的汽車作出反應，極大地降低了事故率。

隨著社會的發(fā)展，能源危機與環(huán)境污染問題開始逐漸成為世界關注焦點，相應影響了人們對能源消費觀念。一些工業(yè)發(fā)達國家制訂了嚴格的汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)，汽車制造商們?yōu)榱藴p少油耗，在設法提高燃油經(jīng)濟性，提高轎車空氣動力性的同時，著力于汽車輕量化的研究。使汽車輕量化，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計、減輕零配件單個重量等各種途徑及有效的方法。

剎車系統(tǒng)是汽車必不可少的重要組成部分汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，其中，傳動裝置包括一段傳動齒條，用于將齒輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成水平移動，從而推動制動器進行制動。現(xiàn)在的傳動齒條都采用實心剛才加工而成，非常笨拙，一方面，重量大的傳動齒條移動起來需要的動能更大的能量；另一方面，由于重量大，移動的摩擦力也更大，導致噪音更大，以上兩點都有待改進。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種質(zhì)量輕、摩擦噪音小的用于剎車系統(tǒng)的傳動齒條系統(tǒng)。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：一種用于新能源汽車電子助力輔助制動系統(tǒng)的傳動齒條，所述制動系統(tǒng)中設有傳動齒輪，所述傳動齒條包括殼體以及裝配在在殼體內(nèi)部的傳動齒條本體，所述傳動齒條本體的內(nèi)部呈中空結(jié)構(gòu)，傳動齒條本體的形狀為帶有傳動齒的圓柱體，所述傳動齒條本體上的傳動齒與齒輪嚙合。其中，電子助力輔助制動系統(tǒng)包括有踏板位移傳感模塊、電子自動制動助力器、轉(zhuǎn)速傳感模塊、制動燈信號等模塊組成，傳動齒條位于電子制動助力器模塊，助力器由蝸輪蝸桿伺服機構(gòu)、傳動齒輪、傳動齒條、傳感系統(tǒng)。由于本實用新型的傳動齒條本體是空心的，與傳統(tǒng)鋼棒材加工實心的齒條比較，重量降低了40％--60％，在汽車輕量化上做出來很大的貢獻，而且，該傳動齒條本體考慮了原材料的利用率問題；毛坯采用空心鋼管+擠壓成型的工藝手段，減少了加工余量，提高了材料的利用率；因此，為整車輕量化做出來貢獻，降低了耗油量，既節(jié)能又經(jīng)濟。

傳動齒條本體上位于傳動齒背部的一側(cè)設有耐磨塊裝配槽，槽內(nèi)鑲嵌耐磨塊。

所述耐磨塊的外壁略高于傳動齒條本體的外壁，且耐磨塊的外壁與殼體的內(nèi)壁接觸連接。

所述耐磨塊表面有縱向拋光的紋路，所述紋路的方向與傳動齒條移動方向一致。磨齒塊的設計考慮既保證耐磨的首要功能，又考慮摩擦噪音問題；摩擦塊表面有縱向紋路，與齒條滑動方向一致，摩察系數(shù)小，保證工作時推力小，噪音低。

所述磨齒塊的個數(shù)≥2。

本傳動齒條系統(tǒng)的制齒工藝不受限制，利于根據(jù)不同級別精度要求，配備合適的工藝，可以銑齒、磨齒等工藝。