[實用新型]一種漿液循環泵冷卻裝置及其漿液循環泵

有效

• 申請號: 201720310818.2
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN206785982U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 劉濤;韋存忠;李浩
• 申請（專利權）人: 劉濤;韋存忠;李浩
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所32207
• 代理人: 張蘇沛

技術領域

本發明屬于機械技術領域，尤其涉及一種漿液循環泵冷卻裝置及其漿液循環泵。

背景技術

600MW漿液循環泵減速箱采用箱體內冷卻水管降溫，軸承箱采用自然冷卻降溫。由于漿液循環泵房為較封閉環境，到夏季泵房內溫度可達到40℃以上，導致漿液循環泵減速箱和軸承箱均達到80℃以上，需要通過將減速箱冷卻水外排，以及增加軸流風機冷卻設備外殼等非正常方式來實現降溫。漿液循環泵減速箱或軸承箱超溫會導致漿液循環泵跳閘，單臺漿液循環泵停運將導致機組降負荷，多臺漿液循環泵停運將影響到脫硫效率，SO₂排放超標，將致使機組停機。而冷卻水外排也造成工藝水的浪費。

然而由于軸承箱因自身存在諸多局限性，軸承箱腔體內部空間狹小，超低油量，對軸承箱進行設計比較困難，成本較高，且降溫效果不能滿足生產工作需要。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供一種漿液循環泵冷卻裝置及其漿液循環泵。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種漿液循環泵冷卻裝置，漿液循環泵軸承箱頂部設有進油口，軸承箱底部設有出油孔，出油孔處引一路管道至可視油位計；軸承箱外設有循環油泵，循環油泵一端連接出油孔，另一端連接進油管，進油管經過外置冷卻器后，連接軸承箱頂部的進油口。外置冷卻器可以為水冷卻器。

進一步的，循環油泵上設有吸油流量計，或者進油管經過外置冷卻器后，連接一個測壓元件。通過吸油流量計或測壓元件檢測循環油泵，或循環油泵與外置冷卻器的吸油量，防止循環油泵因空吸而受損。

進一步的，進油管接入進油口處設置油流指示器，進油管經過外置冷卻器后設置三通，一路連接進油口，另一路通過球閥連接軸承箱頂部；進油口包括第一進油口、第二進油口，分別設置在漿液循環泵軸承箱兩側的軸承安裝處。當循環油泵吸油量大于進油口油流指示器所示的進油量時，可以打開球閥增加軸承箱的進油量，保證軸承箱內油量正常。

進一步的，進油口中的至少一個還包括帶有折彎的管道，管道指向軸承，使得潤滑油能夠直接對軸承降溫。

進一步的，進油管為不銹鋼管，管徑直徑大于1英寸。

進一步的，還包括濾油器，濾油器設置在出油孔與循環油泵之間，或者循環油泵與外置冷卻器之間，或者設置在外置冷卻器之后。

進一步的，循環油泵的電源由吸收塔MCC處引入，控制電纜由吸收塔MCC引至 DCS間。軸承箱內前、后任意軸承溫度超過70℃啟動，漿液循環泵無運行信號或前、后軸承溫度均低于50℃停止。

進一步的，漿液循環泵的減速箱采用循環水冷卻器降溫；減速箱的驅動軸上增加油泵，利用驅動軸本身的運轉帶動油泵運行，經油過濾器將油輸送至外置冷卻器降溫后回到減速箱；減速箱還包括一個視孔蓋。

進一步的，還包括一個測溫報警裝置，實時檢測、記錄漿液循環泵的溫度，控制冷卻裝置的啟停，并與吸收塔MCC通信。

本發明還公開了一種漿液循環泵，其安裝有如上所述的冷卻裝置。

本發明具有以下有益效果：漿液循環泵的軸承箱冷卻裝置體積較小，結構穩定，成本較低，減溫效果好，使用壽命長，維護簡單；通過吸油流量計或油流指示器，實時檢測循環油泵進油量，不會造成泵的空吸而損壞泵；實時檢測、記錄漿液循環泵的溫度，節約能源同時增加了裝置的安全性；減速箱上冷油裝置體積小，方便拆裝，利用驅動軸本身的轉動帶動油泵運行，不需要增加額外的電機。降溫效果非常明顯，有效的增加軸承箱與減速箱軸承使用壽命，保證漿液循環泵減速機安全穩定運行。并且有效的保證脫硫系統與主機同步啟停，保證SO₂排放的達標。

附圖說明

圖1為本發明實施例的軸承箱冷卻示意圖。

圖2為本發明實施例的減速箱冷卻示意圖。

其中，1為軸承箱，1-1為軸承，2為油過濾器，3為循環油泵，4為水冷卻器，5 為測壓元件，6為球閥，7為油流指示器，8為減速箱。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本發明作進一步的說明。