[實用新型]一種電動汽車雙向DCDC助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720310065.5
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN206954014U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃斌;張文華
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市知行智驅(qū)技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B62D5/04
• 代理公司: 深圳市惠邦知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所44271
• 代理人: 滿群

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車雙向 DCDC助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對新能源汽車的要求也越來越高，能否滿足人們的需求決定了新能源汽車能否向前推廣和大力發(fā)展。

電動汽車作為新能源汽車的中堅力量，其電池系統(tǒng)一般包括高壓電池組和低壓電池組。目前，電動汽車上的動力設(shè)備主要是由高壓電池組供電，高壓電池組經(jīng)過DCDC轉(zhuǎn)換為低壓電后給低壓電池組充電和給車上儀表等設(shè)備供電；這種電動汽車DCDC供電方式是常見的由高壓電轉(zhuǎn)為低壓電供電的單向供電方式。而電動汽車不斷發(fā)展的同時，對整車的安全性和可靠性提出了更高的要求，由于在行車過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須一直正常工作，哪怕是整車動力系統(tǒng)故障情況下，車身由于慣性也會繼續(xù)前行一段距離，一旦轉(zhuǎn)向無法工作，汽車就會失去控制，對行車安全造成極大威脅；于是，在動力系統(tǒng)中增加了升壓模塊，實現(xiàn)了低壓電源升壓后轉(zhuǎn)為高壓電繼續(xù)供電，實現(xiàn)雙電源供電，解決了行車中高壓電池失效后帶來的轉(zhuǎn)向無法工作的問題，提高了行車的安全性和可靠性。

但是，常見的高壓電轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪弘姽╇姷姆绞綗o法解決行車中高壓電池組失效后帶來的轉(zhuǎn)向無法工作的問題；而增加升壓模塊后的雙電源助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)體積大、成本高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種雙向DCDC助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)，解決行車中高壓電池失效后帶來的轉(zhuǎn)向無法工作問題的同時，又具有體積和成本優(yōu)勢的電動汽車雙向DCDC助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)。

本實用新型的一技術(shù)解決方案是：一種電動汽車雙向DCDC助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)，包括高壓電池組、低壓電池組、雙向DCDC轉(zhuǎn)換器、切換電路、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器和整車控制器；所述高壓電池組經(jīng)所述切換電路輸出后連接所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器和所述助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器；所述低壓電池組連接所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器，所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器和整車控制器之間經(jīng)CAN總線通訊連接。

作為優(yōu)選：所述切換電路為二極管、繼電器、接觸器及電子開關(guān)其中的一個或任意組合形成的開關(guān)電路；當(dāng)所述高壓電池組供電異常時，所述切換電路斷開高壓電池組與雙向DCDC轉(zhuǎn)換器的連接，低壓電池組經(jīng)過雙向 DCDC轉(zhuǎn)換器將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電后給助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器提供短時間供電。

作為優(yōu)選：所述切換電路包括二極管D1、二極管D2和開關(guān)管Q，所述二極管D1的負(fù)極與二極管D2的正極經(jīng)匯集節(jié)點連接所述高壓電池組，所述二極管D1的正極接入開關(guān)管Q的源極，所述二極管D2負(fù)極與開關(guān)管Q 漏極經(jīng)匯集節(jié)點分別連接雙向DCDC轉(zhuǎn)換器和助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器。

本實用新型的另一技術(shù)解決方案是：一種電動汽車雙向DCDC助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)，包括高壓電池組、低壓電池組、雙向DCDC轉(zhuǎn)換器、切換電路、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器和整車控制器；所述高壓電池組經(jīng)所述切換電路輸出后連接所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器和所述助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器；所述低壓電池組連接所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器，所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器和整車控制器之間經(jīng)CAN總線通訊連接；所述切換電路為二極管、繼電器、接觸器及電子開關(guān)其中的一個或任意組合形成的開關(guān)電路；當(dāng)所述高壓電池組供電異常時，所述切換電路斷開高壓電池組與雙向DCDC轉(zhuǎn)換器的連接，低壓電池組經(jīng)過雙向DCDC轉(zhuǎn)換器將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電后給助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器提供短時間供電；所述切換電路包括二極管D1、二極管D2和開關(guān)管Q，所述二極管D1的負(fù)極與二極管D2的正極經(jīng)匯集節(jié)點連接所述高壓電池組，所述二極管D1的正極接入開關(guān)管Q的源極，所述二極管D2負(fù)極與開關(guān)管Q漏極經(jīng)匯集節(jié)點分別連接雙向DCDC轉(zhuǎn)換器和助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果：

⑴該電動汽車雙向DCDC助力轉(zhuǎn)向供電系統(tǒng)中的雙向DCDC轉(zhuǎn)換器具有雙向電壓轉(zhuǎn)換功能，既可將高壓電池組的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓，又可將低壓電池組的低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓；正常情況下，高壓電池組給助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器供電，同時雙向DCDC轉(zhuǎn)換器將高壓電池組的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電后給低壓電池組充電以及給車上低壓用電設(shè)備供電；當(dāng)高壓電池組供電異常時，切換電路斷開高壓電池組與雙向DCDC轉(zhuǎn)換器的連接，此時，低壓電池組經(jīng)過雙向DCDC轉(zhuǎn)換器將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電后給助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器提供短時間供電；解決了行車中高壓電池失效后帶來的轉(zhuǎn)向無法工作的問題，可實現(xiàn)整車較高的安全性和可靠性；同時，無需增加升壓模塊使低壓電池組實現(xiàn)高壓轉(zhuǎn)換，供電系統(tǒng)總體體積小、節(jié)約成本。