[實(shí)用新型]一種雙發(fā)輸入單軸輸出的主減速器結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720308795.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN206708315U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 必?fù)P星環(huán)（北京）航空科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/24
• 分類號(hào): F16H1/24;F16H57/029;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11471
• 代理人: 江娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種雙發(fā)輸入單軸輸出的主減速器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)才能到達(dá)旋翼，從而驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)。對(duì)于一般的直升機(jī)來(lái)說(shuō)，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速按一定比例傳遞到旋翼、尾槳和各附件，因此，直升機(jī)性能在很大程度上取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的性能，傳動(dòng)系統(tǒng)性能好壞將直接影響直升機(jī)的性能和可靠性。

其中，主減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的核心，其工作特點(diǎn)是減速、轉(zhuǎn)向及并車。它將高轉(zhuǎn)速小扭距的發(fā)動(dòng)機(jī)功率變成低轉(zhuǎn)速大扭距傳遞給旋翼軸，并按轉(zhuǎn)速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等；同時(shí)，它在直升機(jī)中還起到中樞受力構(gòu)件的作用，直接承受旋翼產(chǎn)生的全部作用力和力矩并傳遞給機(jī)體。

現(xiàn)有的無(wú)人直升機(jī)普遍使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，基本沒(méi)有使用雙發(fā)的，并且其所有的結(jié)構(gòu)都是固化在一起的，因此，存在以下不足：

(1)在對(duì)單個(gè)部件的更換往往需要將機(jī)體完全拆解，不僅既耗時(shí)費(fèi)力，而且增加了無(wú)人機(jī)的使用維護(hù)成本；同時(shí)，復(fù)雜的維護(hù)程序和機(jī)械結(jié)構(gòu)也會(huì)增大日程檢修過(guò)程中的差錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)；

(2)采用單個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)在飛行狀態(tài)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)造成安全隱患及造成經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙發(fā)輸入單軸輸出的主減速器結(jié)構(gòu)，以使其具有輸出扭矩大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)、維修拆卸方便、制造成本低、使用可靠等特點(diǎn)；同時(shí)，以提高無(wú)人直升機(jī)的載荷及安全性，解決動(dòng)力輸出部分與動(dòng)力源部分不同步的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種雙發(fā)輸入單軸輸出的主減速器結(jié)構(gòu)，其包括第一超越單向離合器、第二超越單向離合器、第一柔性聯(lián)軸器、第二柔性聯(lián)軸器、第一發(fā)動(dòng)機(jī)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)、主減速器殼體、主旋翼軸、第一動(dòng)力輸入軸、第二動(dòng)力輸入軸以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第一動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸出端、所述第二動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸出端、所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述主旋翼軸的動(dòng)力輸入端均設(shè)置于所述主減速器殼體內(nèi)；所述第一動(dòng)力輸入軸和所述第二動(dòng)力輸入軸并置、平行設(shè)置于同一側(cè)，且所述第一動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸出端和所述第二動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸出端通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述主旋翼軸的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接；所述第一超越單向離合器的內(nèi)圈套設(shè)于所述第一動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸入端，所述第一柔性聯(lián)軸器的動(dòng)力輸出端套設(shè)于所述第一超越單向離合器的外圈，所述第一柔性聯(lián)軸器的動(dòng)力輸入端與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述第二超越單向離合器的內(nèi)圈套設(shè)于所述第二動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸入端，所述第二柔性聯(lián)軸器的動(dòng)力輸出端套設(shè)于所述第二超越單向離合器的外圈，所述第二柔性聯(lián)軸器的動(dòng)力輸入端與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

進(jìn)一步，所述第一動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸出端和所述第二動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力輸出端分別設(shè)置有第一弧齒錐齒輪；所述主旋翼軸的動(dòng)力輸入端設(shè)置有第四弧齒錐齒輪；所述第一弧齒錐齒輪分別通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第四弧齒錐齒輪傳動(dòng)連接；

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二弧齒錐齒輪、傳動(dòng)軸和第三弧齒錐齒輪；所述第二弧齒錐齒輪和所述第三弧齒錐齒輪均設(shè)置于所述傳動(dòng)軸上，所述第二弧齒錐齒輪與所述第一弧齒錐齒輪嚙合連接，所述第三弧齒錐齒輪與所述第四弧齒錐齒輪嚙合連接。

進(jìn)一步，所述主減速器殼體的底部設(shè)置有用于安裝固定所述傳動(dòng)軸的第三弧齒錐齒輪固定座；所述第三弧齒錐齒輪固定座設(shè)置有固定槽和固定夾；所述固定夾位于所述固定槽的槽口處，且所述固定夾與所述第三弧齒錐齒輪固定座可拆卸連接。

進(jìn)一步，所述第三弧齒錐齒輪固定座設(shè)置有與所述傳動(dòng)軸相匹配的第二深溝球軸承，且所述第二深溝球軸承位于所述固定槽處；所述三弧齒錐齒輪和所述第二弧齒錐齒輪分別位于所述第三弧齒錐齒輪固定座的兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述主減速器殼體包括底板、側(cè)圍板以及設(shè)置有注油口的上蓋；所述底板和所述上蓋分別設(shè)置于所述側(cè)圍板的底端和頂端，并圍成方形的主減速器殼體。

進(jìn)一步，所述底板設(shè)置有用于安裝所述主旋翼軸的第三孔位，所述上蓋設(shè)置有供所述主旋翼軸穿出的通孔；所述第三孔位和所述通孔內(nèi)分別設(shè)置有與所述主旋翼軸匹配的第五深溝球軸承和第四深溝球軸承，且所述第三孔位和所述通孔與所述主旋翼軸的配合端處分別設(shè)置有第三油封和第二油封。