[實用新型]一種控制電路

有效

• 申請號: 201720307344.6
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206628884U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 王娜
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: H02J7/36
• 分類號: H02J7/36
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本實用新型涉及車輛控制技術領域，更具體地說，尤其涉及一種控制電路。

背景技術

隨著新能源車的不斷發展，新能源車上均配置車載終端設備，并且車載終端需滿足在外部蓄電池電源斷開的情況時，一定時間內還可以上傳數據，并且可以多次使用。因此，車載終端配置有可循環使用的備用電池，保證了外部蓄電池斷開的情況下，車載終端還可以工作。

在現有技術中，通過硬件電路實現外部蓄電池與備用電池之間的切換，但是，車載終端或整車生產運輸過程會持續很長的一段時間，并且在特殊環境下由于沒有外部蓄電池可以充電，而備用電池也會因為硬件潛在通路耗電，耗電一般在幾百uA以上，那么長時間的耗電導致電量很快用盡又不能及時進行充電，對備用電池造成永久性損害。

那么如何減小備用電池在潛在通路中消耗的電流，進而使備用電池正常供電是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種控制電路，該控制電路通過軟件控制電路控制備用電池的接入，有效的控制了備用電池放電電路的潛在通路，減小備用電池電量的消耗，達到使備用電池正常供電的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種控制電路，所述控制電路包括：軟件控制電路、硬件開關電路及電源切換電路；

其中，所述軟件控制電路的輸出端與所述硬件開關電路的控制端連接；所述硬件開關電路的輸出端與所述電源切換電路的控制端連接；所述電源切換電路的輸出端與負載連接；

所述軟件控制電路的輸入端與蓄電池連接；所述電源切換電路的輸入端與備用電池連接；

當所述軟件控制電路打開，所述蓄電池停止輸出時，所述硬件開關電路打開，控制所述電源切換電路實現所述蓄電池與所述備用電池之間的切換，所述備用電池為所述負載供電；

當所述軟件控制電路關閉時，所述硬件開關電路及所述電源切換電路停止工作。

優選的，在上述控制電路中，所述控制電路還包括：保護電路；所述蓄電池通過所述保護電路與所述軟件控制電路的輸入端連接；

其中，所述蓄電池與所述保護電路的輸入端連接，所述保護電路的輸出端與所述軟件控制電路的輸入端連接。

優選的，在上述控制電路中，所述保護電路包括：第一二極管、第二二極管及第一電阻；

其中，所述第一二極管的陽極與所述蓄電池連接；所述第一二極管的陰極及所述第一電阻的一端與所述第二二極管的陰極連接；所述第二二極管的陽極與所述軟件控制電路連接；所述第一電阻的另一端接地。

優選的，在上述控制電路中，所述軟件控制電路包括：第二電阻、第三電阻及第一三極管；

其中，所述第三電阻的一端及所述第一三極管的基極分別與所述第二二極管的陽極連接；所述第三電阻的另一端及所述第二電阻的一端與所述第一三極管的發射極連接；所述第二電阻的另一端連接所述軟件控制電路的信號控制端；所述第一三極管的集電極與所述硬件開關電路連接。

優選的，在上述控制電路中，所述硬件開關電路包括：第四電阻、第五電阻及第二三極管；

其中，所述第四電阻的一端與所述第一三極管的集電極連接；所述第四電阻的另一端及所述第五電阻的一端分別與所述第二三極管的基極連接；所述第五電阻的另一端及所述第二三極管的發射極接地；所述第二三極管的集電極與所述電源切換電路連接。

優選的，在上述控制電路中，所述電源切換電路包括：第六電阻、第七電阻、第一場效應管及第二場效應管；

其中，所述第六電阻的一端及所述第一場效應管的柵極分別與所述第二三極管的集電極連接；所述第七電阻的一端及所述第二場效應管的柵極分別與所述第二三極管的集電極連接；所述第六電阻的另一端及所述第七電阻的另一端及所述第一場效應管的漏極分別與所述第二場效應管的漏極連接；所述第二場效應管的源極與所述負載連接；所述第一場效應管的源極與所述備用電池連接。

從上述技術方案可以看出，本實用新型所提供的一種控制電路，該控制電路包括：軟件控制電路、硬件開關電路及電源切換電路；其中，軟件控制電路的輸出端與硬件開關電路的控制端連接；硬件開關電路的輸出端與電源切換電路的控制端連接；電源切換電路的輸出端與負載連接；軟件控制電路的輸入端與蓄電池連接；電源切換電路的輸入端與備用電池連接；當軟件控制電路打開，蓄電池停止輸出時，硬件開關電路打開，控制電源切換電路實現蓄電池與備用電池之間的切換，備用電池為負載供電；當軟件控制電路關閉時，硬件開關電路及電源切換電路停止工作。