[實用新型]一種空位指示的停車場

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720306900.8
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206584532U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬新華
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市深華物業(yè)集團有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種停車場，更具體地說，它涉及一種空位指示的停車場。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的收入也不斷提高，現(xiàn)在已經(jīng)越來越多的家庭擁有了汽車。但是，隨之而來的問題就是車輛過多，停車位不足的情況。

現(xiàn)在許多小區(qū)和辦公區(qū)域都建設(shè)有停車場以解決停車?yán)щy的問題。現(xiàn)在的停車場一般包括主干道，主干道上連接有多個支道，在支道側(cè)邊設(shè)置有多個車位，給人們停放車輛提供了極大便利。

但是，由于停車場內(nèi)光線較暗，人們在停車時存在難以找到空位的情況，浪費了大量的時間。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種空位指示的停車場，具有指引車主找到空停車位的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種空位指示的停車場，包括主干道、支道和車位，所述主干道連通有若干支道，所述支道的側(cè)邊設(shè)置有若干車位，還包括：

若干指示燈，所述指示燈設(shè)置于主干道和支道相互連通的交點處；

若干超聲波傳感器，所述超聲波傳感器設(shè)置于車位的地面上，所述超聲波傳感器采集車位上的車輛到超聲波傳感器之間的距離信息，并發(fā)出對應(yīng)距離信號；

若干比較電路，將超聲波傳感器發(fā)出的距離信號與預(yù)設(shè)值進行比較，在超聲波傳感器發(fā)出的距離信號值大于預(yù)設(shè)值時，比較電路發(fā)出高電平信號，否則發(fā)出低電平信號；

若干或門電路，將同一支道上的比較電路發(fā)出的信號進行或運算，當(dāng)同一支道上任一比較電路發(fā)出高電平信號時，或門電路發(fā)出動作信號；

若干第一執(zhí)行電路，當(dāng)執(zhí)行電路接收到來自或門電路的動作信號時，執(zhí)行電路導(dǎo)通指示燈。

通過采用上述技術(shù)方案，在停車場內(nèi)的車位都停滿車時，所有超聲波傳感器發(fā)出的距離信號值均小于預(yù)設(shè)值，所有指示燈均熄滅，提示停車場內(nèi)已沒有空位；當(dāng)出現(xiàn)空位時，空位處的超聲波傳感器發(fā)出的距離信號值大于預(yù)設(shè)值，比較電路發(fā)出高電平信號，此時對應(yīng)的或門電路發(fā)出動作信號，第一執(zhí)行電路接收到動作信號后，導(dǎo)通空的車位所對應(yīng)的主干道上的指示燈，提示該支道上有空的車位，為車主在尋找車位時節(jié)省了時間。

優(yōu)選的，還包括：

若干車位燈，所述車位燈設(shè)置于車位處；

若干第二執(zhí)行電路，所述第二執(zhí)行電路接收來自比較電路的電平信號，在第二執(zhí)行電路接收到比較電路的高電平信號時，第二執(zhí)行電路導(dǎo)通車位燈。

通過采用上述技術(shù)方案，在車位上有車輛停放時，超聲波傳感器發(fā)出的距離信號值小于預(yù)設(shè)值，該車位上的車位燈熄滅；當(dāng)該車位為空的車位時，該車位處的超聲波傳感器發(fā)出的距離信號值大于預(yù)設(shè)值，比較電路發(fā)出高電平信號，第二執(zhí)行電路接收到高電平信號后，導(dǎo)通該車位處的車位燈。

優(yōu)選的，還包括：

若干時間繼電器，所述時間繼電器具有線圈和延時閉合常開觸點，所述線圈串接于第一執(zhí)行電路，所述延時閉合常開觸點與指示燈串接后，跨接于線圈與第一執(zhí)行電路。

通過采用上述技術(shù)方案，在停車場的內(nèi)停車的過程中，有時因車輛停放的位置不標(biāo)準(zhǔn)，而需要重新退出車位，以調(diào)整到正確的停車位置的情況，但在這過程中因車輛退出車位，該車位對應(yīng)的指示燈會導(dǎo)通，對后進來的車輛造成誤導(dǎo)，設(shè)置時間繼電器后，在第一執(zhí)行電路導(dǎo)通線圈后，需要經(jīng)過一段時間，與指示燈串聯(lián)的延時閉合常開觸點才閉合，在這一段時間內(nèi)足夠該車位中的車輛重新調(diào)整位置，減少了后進來的車輛被誤導(dǎo)的情況，在這段時間內(nèi)將車輛位置調(diào)整好后，線圈失電，延時閉合常開觸點回復(fù)到常開狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述主干道上設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽的槽底處固定有彈簧，所述彈簧的頂端固定于指示燈的底部。

通過采用上述技術(shù)方案，將指示燈安裝在主干道的地面上，方便車主找到亮著的指示燈的位置，并且在車輛從指示燈上軋過時，指示燈會滑進安裝槽內(nèi)，減少了指示燈被車輛軋壞的情況，而且在彈簧的作用下，指示燈會回復(fù)到初始位置。

優(yōu)選的，所述指示燈的頂部呈弧形設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，呈弧形設(shè)置的指示燈更耐壓，并且在車輛從指示燈上軋過時，指示燈更快地滑進安裝槽內(nèi)，進一步保護了指示燈。

優(yōu)選的，所述安裝槽的槽底處向上設(shè)置有限位柱，所述指示燈的底部往內(nèi)開設(shè)有限位孔，所述限位柱與限位孔插接配合。

通過采用上述技術(shù)方案，限位柱對指示燈上下滑動的方向進行限制，減少了指示燈被車輛軋過并向下滑動的過程中，因指示燈受力不均勻而導(dǎo)致指示燈在滑動的過程中被卡住，進而被車輛軋壞的情況。

優(yōu)選的，所述限位柱的數(shù)量為2，且對稱分布于安裝槽的兩側(cè)。