[實用新型]一種電池模組的加熱冷卻裝置及電池模組

有效

• 申請號: 201720306608.6
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206742450U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 郭家豪;黨奎;侯永坤;黃國民
• 申請（專利權）人: 惠州億緯鋰能股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6555
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 張海英,林波

技術領域

本實用新型涉及電池散熱技術領域，尤其涉及一種電池模組的加熱冷卻裝置及電池模組。

背景技術

隨著電動汽車行業的發展，人們在追求高能量密度的同時對電池包的加熱制冷技術也進行進一步的探索研究。目前，常用的加熱制冷方式為：采用PTC加熱板進行加熱，通過水冷、風冷等進行制冷，PTC加熱片在低溫時對電池模組進行加熱處理，在高溫時采用風冷或水冷對電池模組進行降溫處理。

但是，采用上述加熱制冷方式，需要耗費大量的電能，水冷板、水管等占用了較大的空間，對電池包的能量密度也起到了一定的限制，水管、高低壓線等走線復雜，不利于后期的維護維修，如出現漏水狀況難于處理，嚴重時可能出現安全事故，安全性較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種電池模組的加熱冷卻裝置及電池模組，以解決現有技術中存在的目前的加熱制冷方式能耗大，不利于后期維護維修，且安全性較低的技術問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電池模組的加熱冷卻裝置，包括散熱板，所述散熱板上設有多個半導體制冷器，所述半導體制冷器包括熱端和冷端；

多個所述半導體制冷器中部分所述半導體制冷器的熱端與所述散熱板連接，部分所述半導體制冷器的冷端與所述散熱板連接。

進一步的，所述散熱板上沿所述散熱板的長度方向，所述半導體制冷器的熱端和冷端間隔設置。

進一步的，所述散熱板的兩側均設有半導體制冷器，所述散熱板兩側的所述半導體制冷器對稱設置。

進一步的，多個所述半導體制冷器的出線端連接有PCB板。

進一步的，所述PCB板連接有繼電器。

本實用新型還提供一種電池模組，包括電池模組主體，所述電池模組主體連接有上述的電池模組的加熱冷卻裝置。

進一步的，所述電池模組主體包括多個子模組，所述電池模組的加熱冷卻裝置設于相鄰的兩個所述子模組之間。

進一步的，所述散熱板的面積不小于所述子模組與所述散熱板相對側的面積。

本實用新型提供的一種電池模組的加熱冷卻裝置，使用時，加熱制冷源更換為半導體制冷器，半導體制冷器利用半導體材料的珀爾帖效應，在直流電通過兩種不同半導體材料串聯成的電偶時，在電偶的兩端即可分別吸收熱量和放出熱量，即形成半導體制冷器的冷端和熱端。散熱板可與冷端或熱端快速的實現熱交換，操作時，通過熱端散熱使散熱板升溫對電池模組加熱，通過冷端吸熱使散熱板降溫對電池模組冷卻降溫。

該電池模組的加熱冷卻裝置，能耗低，空間利用更加合理，安全性較高，具有體積小、重量輕、占用的空間較小，能量密度高等優點，使用時不需要任何制冷劑，可連續工作，工作中無振動、噪音等發生，壽命長；同時，制冷、制熱時間短、效率高，可通過控制輸入的電流大小，實現高精度控溫；溫差可控在-20℃到+80℃，從而顯著均衡電池模組(電池包)內溫度。

本實用新型提供的一種電池模組，通過使用上述電池模組的加熱冷卻裝置，通過控制半導體制冷器即可實現加熱或制冷操作，能耗較低，同時，其結構簡單，空間利用合理，易于維護維修，且安全性更高。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的電池模組的加熱冷卻裝置的集成連接的示意圖；

圖2是本實用新型提供的電池模組的俯視圖；

圖3是本實用新型提供的電池模組的結構示意圖。

圖中：

1、散熱板；2、熱端；3、冷端；4、PCB板；5、子模組。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

如圖1-3所示，一種電池模組的加熱冷卻裝置，包括散熱板1，散熱板1上設有多個半導體制冷器，半導體制冷器包括熱端2和冷端3；

多個半導體制冷器中部分半導體制冷器的熱端2與散熱板1連接，部分半導體制冷器的冷端3與散熱板1連接。

該電池模組的加熱冷卻裝置通過半導體制冷器的熱端2和冷端3作用在散熱板1上，散熱板1具有良好的導熱、導冷的作用，在散熱板1完成與半導體制冷器的熱交換后，散熱板1可使其周圍處于高溫或低溫的狀態，進而對設置在其附近的電池模組完成加熱升溫或制冷降溫的操作。

散熱板1上沿散熱板1的長度方向，半導體制冷器的熱端2和冷端3間隔設置。多個半導體制冷器在散熱板1上呈矩陣排列，即一列為熱端2，一列為冷端3的間隔的排列，其中，相鄰的熱端2和冷端3之間可不設間隙。