[實(shí)用新型]用于汽車(chē)電池模組中的側(cè)拉板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720306481.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206532814U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚鎮(zhèn)濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州同貿(mào)電子科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M10/613;H01M10/6554
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組。

背景技術(shù)

近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)的石油對(duì)外依存度逐年增長(zhǎng)，能源和環(huán)境領(lǐng)域面臨著最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于電動(dòng)汽車(chē)具有：無(wú)污染、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用和維護(hù)方便、能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點(diǎn)，使得電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越引起社會(huì)的重視。

電動(dòng)汽車(chē)中的電池模組主要由電池組、支架、采用母排和冷卻系統(tǒng)組成，其中冷卻模組位于電池組的底部，用于對(duì)單個(gè)電池組以及整個(gè)電池模組的散熱，支架主要承擔(dān)其余部件的安裝及整個(gè)電池模組在汽車(chē)中的固定。支架由左右兩塊側(cè)拉板，設(shè)置在兩塊側(cè)拉板之間的拉桿，以及固設(shè)在側(cè)拉板外側(cè)的固定架組成，通過(guò)受力分析可以得出側(cè)拉板所承受的力量最大，所以側(cè)拉板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得至關(guān)重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐沖擊、強(qiáng)度高的用于汽車(chē)電池模組中的側(cè)拉板。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

用于汽車(chē)電池模組中的側(cè)拉板，包括鎂合金一體壓鑄成型的本體，所述本體的頂部具有三個(gè)鎖附上拉桿的螺絲孔，所述本體的底部具有三個(gè)鎖附下拉板的螺絲孔；所述本體的外側(cè)具有數(shù)條縱橫交錯(cuò)的凸筋；所述本體的外側(cè)于最下層凸筋的下方具有一個(gè)向外伸出的固定架，所述固定架上設(shè)置有用于將側(cè)拉板固定在汽車(chē)中的螺柱，以及一個(gè)向下凸出的定位凸。

優(yōu)選的是，所述螺柱的底部具有與所述本體連接的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的是，所述固定架的頂部具有數(shù)個(gè)連接到所述本體的筋板。

優(yōu)選的是，所述本體底部的內(nèi)側(cè)具有承托下拉桿的托板。

優(yōu)選的是，所述本體底部的內(nèi)側(cè)具有一排向外凹陷的凸包。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：1.側(cè)拉板外側(cè)的縱橫交錯(cuò)的凸筋增加了側(cè)拉板的強(qiáng)度；2.一體壓鑄成型的鎂合金不僅強(qiáng)度高，而且還具有較強(qiáng)的導(dǎo)熱性能，能夠輔助電池模組進(jìn)行散熱；3.將原先分離的側(cè)拉板與固定座結(jié)合成一個(gè)整體，不僅降低了生產(chǎn)成本，還便于電池模組的組裝。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1-3為實(shí)施例中所公開(kāi)的側(cè)拉板的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參見(jiàn)圖1-3所示的側(cè)拉板，包括鎂合金一體壓鑄成型的本體，一體壓鑄成型的鎂合金不僅強(qiáng)度高，而且還具有較強(qiáng)的導(dǎo)熱性能，能夠輔助電池模組進(jìn)行散熱。本體的頂部具有三個(gè)鎖附上拉桿的螺絲孔1，本體的底部具有三個(gè)鎖附下拉板的螺絲孔2；本體的外側(cè)具有數(shù)條縱橫交錯(cuò)的凸筋3，凸筋增加了側(cè)拉板的強(qiáng)度；本體的外側(cè)于最下層凸筋的下方具有一個(gè)向外伸出的固定架4，將原先分離的側(cè)拉板與固定座結(jié)合成一個(gè)整體，不僅降低了生產(chǎn)成本，還便于電池模組的組裝。固定架上設(shè)置有用于將側(cè)拉板固定在汽車(chē)中的螺柱5，以及一個(gè)向下凸出的定位凸6，定位凸插在汽車(chē)中對(duì)應(yīng)的定位孔中能夠?qū)㈦姵啬＝M進(jìn)行定位。

除此之外，本實(shí)施中的側(cè)拉板還包括以下特征：

1.螺柱的底部具有與本體連接的加強(qiáng)筋7；

2.固定架的頂部具有數(shù)個(gè)連接到本體的筋板8；

3.本體底部的內(nèi)側(cè)具有承托下拉桿的托板9；

4.本體底部的內(nèi)側(cè)具有一排向外凹陷的凸包10；

以上特征設(shè)置的目的是提高側(cè)拉板的強(qiáng)度。

對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。