[實用新型]汽車車架

有效

• 申請號: 201720305808.X
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN206644606U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 馬洪慧;沈澤玉;徐滔飛;蘇亮;鹿超;徐滿超;孫松
• 申請（專利權）人: 河北中興汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車結構，特別是涉及一種汽車車架。

背景技術

汽車懸掛是保證乘坐舒適性的重要部件。前懸架基本上采用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連。目前多數的汽車前懸架采用扭桿彈簧懸架或麥弗遜式懸架，扭桿彈簧懸架操縱性好，但裝配調整復雜；麥弗遜式懸架裝配簡單，但操縱穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車車架，通過改變懸架結構，提高汽車的駕駛性能。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車車架，包括縱梁，所述縱梁上設有上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成一端通過上擺臂支架連接所述縱梁，其另一端連接轉向節總成；所述下擺臂總成一端通過下擺臂前支架和下擺臂后支架連接所述縱梁，另一端連接所述轉向節總成；所述縱梁通過螺旋彈簧支架連接螺旋彈簧帶減震器總成，所述螺旋彈簧帶減震器總成的另一端連接下擺臂總成。

優選的，所述下擺臂總成通過偏心調整組合螺栓連接所述下擺臂前支架和所述下擺臂后支架。

優選的，所述下擺臂前支架和所述下擺臂后支架均為U型結構，其兩側設有連接調整限位支架的同心長圓孔。

優選的，所述調整限位支架內設有偏心螺栓和偏心墊片，所述偏心螺栓和偏心墊片由六角法蘭面螺母固定。

優選的，所述上擺臂總成與所述螺旋彈簧支架連接。

因此，本實用新型采用上述結構的汽車車架，通過改變懸架結構，提高汽車的駕駛性能。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車車架實施例的示意圖；

圖2是本實用新型汽車車架實施例裝配的示意圖；

圖3是本實用新型汽車車架下擺臂前支架實施例的仰視圖；

圖4是本實用新型汽車車架下擺臂前支架實施例的側視圖；

圖5是本實用新型汽車車架偏心調整組合螺栓實施例的示意圖；

其中：1、縱梁；2、螺旋彈簧支架；3、上擺臂支架；4、下擺臂前支架；4.1、調整限位支架；5、下擺臂后支架；6、螺旋彈簧帶減震器總成；7、上擺臂總成；8、下擺臂總成；9、轉向節總成；10、偏心調整組合螺栓；10.1、偏心螺栓；10.2、偏心墊片；10.3六角法蘭面螺母。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式做進一步的說明。

圖1是本實用新型汽車車架實施例的示意圖，如圖所示，一種汽車車架，包括縱梁1，縱梁1上焊接有上擺臂支架3、下擺臂支架和螺旋彈簧支架2，其中下擺臂支架包括下擺臂前支架4和下擺臂后支架5。縱梁1通過下擺臂前支架4和下擺臂后支架5固定連接下擺臂總成8，縱梁1通過上擺臂支架3固定連接上擺臂總成7。上擺臂總成7和下擺臂總成8之間通過轉向節總成9連接。螺旋彈簧帶減震器總成6一端連接螺旋彈簧支架2，另一端連接下擺臂總成8。上擺臂總成7與螺旋彈簧支架2連接。

下擺臂總成8通過偏心調整組合螺栓10連接下擺臂前支架4和下擺臂后支架5。下擺臂前支架4和下擺臂后支架5均為U型結構，其兩側設有連接調整限位支架4.1的同心長圓孔。調整限位支架4.1內設有偏心螺栓10.1和偏心墊片10.2，偏心螺栓10.1和偏心墊片10.2由六角法蘭面螺母10.3固定。

螺旋彈簧帶減震器總成與下擺臂總成和螺旋彈簧支架連接，當下擺臂總成運動時，螺旋彈簧帶減震器總成起到導向和減震的作用，可以保證四輪定位參數準確，提高了駕駛的安全性和舒適性，提高駕駛性能。

因此，本實用新型采用上述結構的汽車車架，通過改變懸架結構，提高汽車的駕駛性能。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。