[實(shí)用新型]一種無(wú)機(jī)房電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720305065.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206842799U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)江城
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東通立電梯有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B11/04
• 分類(lèi)號(hào): B66B11/04
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司44102
• 代理人: 羅曉林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯，特別涉及一種無(wú)機(jī)房電梯。

背景技術(shù)

電梯是一種利用自動(dòng)化控制和計(jì)算機(jī)信息管理的運(yùn)輸裝置，無(wú)機(jī)房電梯是相對(duì)于有機(jī)房電梯而言的，也就是說(shuō)，省去了機(jī)房，將原有的機(jī)房?jī)?nèi)的控制屏、曳引機(jī)、限速器等移往井道等處，或者用其他技術(shù)取代。無(wú)機(jī)房電梯的特點(diǎn)就是沒(méi)有機(jī)房，為建筑商降低成本，另外無(wú)機(jī)房電梯一般采用變頻控制技術(shù)和永磁體同步電機(jī)技術(shù)，故節(jié)能、環(huán)保、不占用除井道以外的空間。現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)機(jī)房中轎廂反繩輪中，為了滿足曳引輪直徑與鋼絲繩直徑小于40倍的標(biāo)準(zhǔn)要求，較小的曳引輪必須要求采用較小的鋼絲繩徑，因此在轎廂反繩輪上饒著過(guò)多的鋼絲繩，過(guò)多的鋼絲繩饒入一個(gè)轎廂反繩輪容易引起干涉。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，轎廂上曳引繩受力分散的無(wú)機(jī)房電梯。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種無(wú)機(jī)房電梯，包括轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌、井道、轎廂、對(duì)重，所述的井道內(nèi)設(shè)置有預(yù)埋件，所述的預(yù)埋件上安裝有固定座，所述的固定座上安裝有曳引機(jī)，所述的對(duì)重頂部設(shè)置有對(duì)重輪，所述的曳引輪的下方設(shè)置有對(duì)重繩頭固定點(diǎn)，所述的轎廂頂部安裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的轎廂反繩輪，所述的轎廂軌道上方設(shè)置有轎廂繩頭固定裝置，所述的轎廂繩頭固定裝置下方設(shè)置有滑輪，所述的曳引輪下方設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述曳引機(jī)上的曳引繩一端固定在對(duì)重繩頭固定點(diǎn)，向下繞過(guò)對(duì)重輪，向上繞過(guò)曳引輪，經(jīng)導(dǎo)向輪導(dǎo)向后，依次交錯(cuò)繞過(guò)轎廂反繩輪、滑輪，最后固定在轎廂繩頭固定裝置上。

作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型所述的滑輪比轎廂反繩輪少一個(gè)。

作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型所述的對(duì)重通過(guò)后置布置方式布置在轎廂后方。

作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型所述的固定座采用焊接的方式安裝在預(yù)埋件上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該無(wú)機(jī)房電梯的轎廂頂部設(shè)置與兩個(gè)或者兩個(gè)以上的轎廂反繩輪，曳引繩錯(cuò)繞過(guò)轎廂反繩輪、滑輪，最后固定在轎廂繩頭固定裝置上，轎廂上曳引繩分為多股受力，受力分散，且互補(bǔ)干擾。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.轎廂導(dǎo)軌；2.對(duì)重導(dǎo)軌；3.井道；4.對(duì)重；5.預(yù)埋件；6.固定座；7.對(duì)重輪；8.對(duì)重繩頭固定點(diǎn)；9.轎廂反繩輪；10.轎廂繩頭固定裝置；11.滑輪；12.導(dǎo)向輪；13.曳引輪。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的主旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，分散曳引繩受力的無(wú)機(jī)房電梯。

下面結(jié)合實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以便對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征及優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行更深入的詮釋。

本實(shí)用新型如圖1-2所示，揭示了一種無(wú)機(jī)房電梯，包括轎廂導(dǎo)軌1、對(duì)重4導(dǎo)軌2、井道3、轎廂、對(duì)重4，所述的井道3內(nèi)設(shè)置有預(yù)埋件，所述的預(yù)埋件5上安裝有固定座6，所述的固定座6上安裝有曳引機(jī)，所述的對(duì)重4頂部設(shè)置有對(duì)重輪7，所述的曳引輪13的下方設(shè)置有對(duì)重繩頭固定點(diǎn)8，所述的轎廂頂部安裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的轎廂反繩輪9，所述的轎廂軌道上方設(shè)置有轎廂繩頭固定裝置10，所述的轎廂繩頭固定裝置10下方設(shè)置有滑輪11，所述的曳引輪下方設(shè)置有導(dǎo)向輪1212，所述曳引機(jī)上的曳引繩一端固定在對(duì)重繩頭固定點(diǎn)8，向下繞過(guò)對(duì)重輪7，向上繞過(guò)曳引輪，經(jīng)導(dǎo)向輪1212導(dǎo)向后，依次交錯(cuò)繞過(guò)轎廂反繩輪9、滑輪11，最后固定在轎廂繩頭固定裝置10上。轎廂頂部安裝有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的轎廂反繩輪9，曳引繩交錯(cuò)繞過(guò)轎廂反繩輪9、滑輪11，轎廂輪上多股曳引繩同時(shí)受力，受力分散，且互不干擾，增強(qiáng)了曳引繩的承受力。

優(yōu)選地，所述的滑輪11比轎廂反繩輪9少一個(gè)。曳引繩繞過(guò)最后一個(gè)轎廂反繩輪9后直接固定在轎廂繩頭固定裝置10上。

優(yōu)選地，所述的對(duì)重4通過(guò)后置布置方式布置在轎廂后方。

優(yōu)選地，所述的固定座6采用焊接的方式安裝在預(yù)埋件5上。焊接方式連接更加緊固，能承受更多的力。當(dāng)然預(yù)埋件5與固定座6之間也可以采用螺紋的方式連接。

本實(shí)用新型，轎廂頂部設(shè)有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的轎廂反繩輪，曳引繩交錯(cuò)饒過(guò)轎廂反繩輪、滑輪，最后固定在轎廂繩頭固定裝置上，轎廂上方多股曳引繩受力，受力分散，且互不干擾，增強(qiáng)了曳引繩的承受力。

通過(guò)以上實(shí)施例中的技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然所描述的實(shí)施例為本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。