[實用新型]一種汽車車門結(jié)構(gòu)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720303260.5
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206749473U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張立龍;張曉生;孫源森;仝立帥;車業(yè)軍
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B62D25/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車門大多通過鉸鏈與汽車側(cè)圍連接，在車門關(guān)閉時，鎖體與鎖扣進行嚙合，使車門固定。車輛在行駛過程中，主要是車門鉸鏈固定在側(cè)圍上，承受車門的重力及Z向沖擊載荷，為保證車門相對于側(cè)圍有較小的位移，使門鎖承受較小的Z向力或不受力，需要車門鉸鏈區(qū)域具有較高剛度。但是由于造型設(shè)計及結(jié)構(gòu)等原因，車門鉸鏈區(qū)域剛度值難以優(yōu)化，因此車輛在行駛過程中，因顛簸產(chǎn)生較大的Z向沖擊載荷，造成門鎖卡板損壞、鎖功能失效、車門無法打開等故障。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車車門結(jié)構(gòu)及汽車，解決了車輛在行駛過程中門鎖因承受較大沖擊力而造成的門鎖卡板損壞、鎖功能失效等問題。

依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車車門結(jié)構(gòu)，包括：

車門本體，通過鉸鏈固定于汽車側(cè)圍上；

門檻結(jié)構(gòu)，設(shè)置于汽車側(cè)圍的一側(cè)，并位于車門本體下方；

第一限位部，固定于車門本體靠近門檻結(jié)構(gòu)的一側(cè)邊上；

第二限位部，固定于門檻結(jié)構(gòu)上，在車門本體關(guān)閉時，第二限位部與第一限位部相楔合。

其中，第一限位部包括至少一個第一限位塊，第一限位塊為楔形。

其中，第二限位部包括至少一個第二限位塊，第二限位塊為楔形。

其中，第一限位部螺接于車門本體上。

其中，第二限位部螺接于門檻結(jié)構(gòu)上。

其中，該汽車車門結(jié)構(gòu)還包括：至少一個調(diào)節(jié)墊片，調(diào)節(jié)墊片設(shè)置于第二限位部與門檻結(jié)構(gòu)之間。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門結(jié)構(gòu)。

本實用新型的實施例的有益效果是：該汽車車門結(jié)構(gòu)及汽車，通過在車門本體下部與門檻結(jié)構(gòu)之間增加限位結(jié)構(gòu)，車門在關(guān)閉時，限位結(jié)構(gòu)相楔合，在車輛行駛過程中，限位結(jié)構(gòu)能夠?qū)囬T提供支持，承受車門的Z向載荷，保證車門與側(cè)圍有較小的位移或無位移，從而保證車門鎖承受較小的Z向力或不受力，提高門鎖的可靠性。

附圖說明

圖1表示本實用新型的汽車車門結(jié)構(gòu)的車門本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實用新型的汽車車門結(jié)構(gòu)的門檻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本實用新型的汽車車門結(jié)構(gòu)的第一限位部和第二限位部的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、車門本體，2、門檻結(jié)構(gòu)，3、第一限位部，4、第二限位部，5、調(diào)節(jié)墊片。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本實用新型而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠?qū)⒈緦嵱眯滦偷姆秶暾膫鬟_給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

實施例一

如圖1至圖3所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車車門結(jié)構(gòu)，包括：車門本體1、門檻結(jié)構(gòu)2、第一限位部3和第二限位部4。其中，車門本體1通過鉸鏈固定于汽車側(cè)圍上，門檻結(jié)構(gòu)2設(shè)置于汽車側(cè)圍的一側(cè)，并位于車門本體1下方，當(dāng)車門本體1閉合時，車門本體1的底部與門檻結(jié)構(gòu)2接觸配合。車輛在行駛過程中，尤其是行駛在顛簸路段時，產(chǎn)生較大Z向沖擊載荷，為了防止車門鎖因承受較大沖擊力而造成鎖功能失效，本實用新型的汽車車門結(jié)構(gòu)增加了第一限位部3和第二限位部4。其中，第一限位部3固定于車門本體1靠近門檻結(jié)構(gòu)2的一側(cè)邊上，即第一限位部3固定于車門本體1的底部；第二限位部4固定于門檻結(jié)構(gòu)2上，在車門本體1關(guān)閉時，第二限位部4與第一限位部3相楔合。這樣，在車輛行駛過程中，第一限位部3和第二限位部4相楔合，能夠?qū)囬T提供支持，承受車門的Z向載荷，保證車門與側(cè)圍有較小的位移或無位移，從而保證車門鎖承受較小的Z向力或不受力，提高門鎖的可靠性。

可選地，如圖1所示，第一限位部3包括至少一個第一限位塊，第一限位塊為楔形。具體地，第一限位塊為不規(guī)則楔形，其中，一側(cè)表面與車門本體1底部表面相契合，另一側(cè)的表面為楔形斜面。

進一步地，如圖2所示，第二限位部4包括至少兩個第二限位塊，第二限位塊亦為楔形，其中，第二限位塊的數(shù)量與第一限位塊的數(shù)量相匹配。第二限位塊的一側(cè)面與門檻結(jié)構(gòu)2的上表面相契合，另一側(cè)面為與第一限位塊的楔形斜面相匹配的楔形斜面。在車門本體1閉合時，第一限位塊和第二限位塊相抵接楔合。