[實用新型]新型汽車應急啟動電源

有效

• 申請號: 201720302394.5
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206850458U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 肖立
• 申請（專利權）人: 肖立
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙)44309
• 代理人: 廉紅果,李曉菲

技術領域

本實用新型涉及汽車電源技術領域，特別是指一種新型汽車應急啟動電源。

背景技術

近年我國汽車數量劇增，出現汽車電瓶缺電而不能啟動汽車的情況越來越常見。應急汽車啟動電源也逐步普及，但是市面傳統的應急啟動電源存在嚴重缺陷。如圖1和圖2所示，傳統的汽車應急啟動電源原理主要依靠3節動力鋰電池串聯12V與汽車電瓶并聯方式啟動汽車，需要承受巨大電流，此時，汽車電瓶承擔70％啟動電流，移動電源電池組承擔30％啟動電流。

由于汽車啟動瞬間電流在300-500安培，也就是說，小小的移動電源瞬間要承受90-150A的電流，這是小電源即使采用10C放電電池也不能承受，大部分廠家為了節省成本都采用3C-5C放電電池，也就是實際安全使用電流只有 30-50A放電，采用超過電池安全使用范圍去惡性使用，對電芯產生巨大損傷，壽命會大幅縮短。

如果司機對故障判斷錯誤，汽車電瓶正常，而是其他故障，這樣的操作可能引起汽車電瓶倒流回移動電源鋰電池組，由于12V鉛酸電瓶充滿電壓是 13.8-14.4V，鋰電池充滿電壓是12.6V，形成壓差可能大電流將移動電源燒毀爆炸而引起安全事故。

因此，有必要設計一種新型汽車應急啟動電源，以解決上述技術問題。

實用新型內容

針對背景技術中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種新型汽車應急啟動電源，設置汽車應急啟動恒流充電模塊，達到提高使用安全的有益效果。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型汽車應急啟動電源，包括移動電源、與所述移動電源連接的汽車應急啟動恒流充電模塊以及與汽車應急啟動恒流充電模塊連接的汽車電瓶，所述汽車電瓶用于連接汽車發動機，其中，所述移動電源內設有多節鋰電池串聯的電池組和與所述電池組連接的鋰電池保護電路模塊，所述汽車應急啟動恒流充電模塊設有鋁合金外殼和位于鋁合金外殼內的恒流充電電路模塊；所述恒流充電電路模塊設有充電指示燈、穩壓二極管TL431、控制電流轉燈的芯片LM358-A、控制恒流的芯片LM358-B、與芯片 LM358-B連接的N型MOS管CS4145，且芯片LM358-A和芯片LM358-B分別與穩壓二極管TL431連接。

在上述技術方案中，所述多節鋰電池串聯的電池組為4節鋰電池串聯16V 電池組，汽車電瓶為12V。

在上述技術方案中，所述多節鋰電池串聯的電池組為3節鋰電池串聯12V 電池組，且在所述電池保護電路模塊和恒流充電模塊之間還設有可調電壓升壓模塊，用于調節12V電池組至16V以啟動12V汽車電瓶或調節至26V以啟動24V 汽車電瓶。

在上述技術方案中，所述充電指示燈包括紅色LED燈和綠色LED燈。

在上述技術方案中，所述可調電壓升壓模塊中采用3檔撥動式調壓開關。

本新型汽車應急啟動電源，包括移動電源、汽車應急啟動恒流充電模塊以及用于連接汽車發動機的汽車電瓶，其中，移動電源內設有多節鋰電池串聯的電池組和與鋰電池保護電路模塊，而汽車應急啟動恒流充電模塊設有利于散熱的鋁合金外殼和位于鋁合金外殼內的恒流充電電路模塊，恒流充電電路模塊設有充電指示燈、穩壓二極管TL431、控制電流轉燈的芯片LM358-A、控制恒流的芯片LM358-B、與芯片LM358-B連接的N型MOS管CS4145，且芯片LM358-A 和芯片LM358-B分別與穩壓二極管TL431連接，通過芯片LM358-B比較結果去控制CS4145的N型MOS管來實現恒流的目的，以及通過芯片LM358-A比較后的結果輸出高電平或者低電平使充電指示燈亮或者熄滅，實現充電狀態的轉燈問題，可以讓使用者更直觀的感受到電路工作，如此，設置汽車應急啟動恒流充電模塊，達到提高使用安全的有益效果。

附圖說明

圖1為傳統汽車應急啟動電源原理示意圖；

圖2為本新型汽車應急啟動電源構成示意圖；

圖3為本新型汽車應急啟動電源一實施例原理示意圖；

圖4為圖3的電路原理圖；

圖5為圖4的元件參數標示電路圖；

圖6為本新型汽車應急啟動電源另一實施例原理示意圖；

圖7為圖6的電路原理圖；

圖8為圖7的元件參數標示電路圖。

具體實施方式