[實(shí)用新型]客機(jī)高空逃生系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720301085.6
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206569271U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣昊維
• 申請（專利權(quán)）人: 蔣昊維
• 主分類號: B64D25/08
• 分類號: B64D25/08
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙)51224
• 代理人: 趙正寅

1.客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，包括高空逃生座椅(2)和逃生軌道(1)，所述高空逃生座椅可在逃生軌道上滑動(dòng)；

所述逃生軌道(1)包括軌道本體，和設(shè)于軌道本體的電機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置為滾輪(101)或傳送帶(102)；所述軌道本體包括縱向軌道本體(103)和與縱向軌道本體(103)連通并通向機(jī)艙門的橫向軌道本體(104)；

所述高空逃生座椅(2)包括帶有降落傘的座椅本體；

在靜止?fàn)顟B(tài)下，高空逃生座椅(2)均設(shè)于縱向軌道本體(103)上并且通過定位裝置固定在機(jī)艙內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述滾輪(101)為多個(gè)，多個(gè)所述滾輪(101)沿行進(jìn)方向分布于縱向軌道本體(103)和橫向軌道本體(104)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述傳送帶(102)包括設(shè)于縱向軌道本體(103)的縱向傳送帶和設(shè)于橫向軌道本體(104)的橫向傳送帶。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置為可升降的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，在動(dòng)力傳動(dòng)裝置下方設(shè)有升降臺(tái)，相應(yīng)地，機(jī)艙底板和軌道本體均設(shè)有可穿過動(dòng)力傳動(dòng)裝置的孔，機(jī)艙底板下端還設(shè)有容納室。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置的兩側(cè)均設(shè)有可升降的限位擋板(105)，在機(jī)艙底板上設(shè)有可穿過該限位擋板的孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述座椅本體包括坐墊(201)，與坐墊相連的靠背(202)，以及安全帶和設(shè)置于靠背上的降落傘(203)，所述靠背設(shè)有用于存放降落傘的第一空腔，所述靠背還設(shè)有用于存放供氧裝置的第二空腔；所述靠背的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)扶手(204)，兩個(gè)扶手位于坐墊的兩側(cè)；所述坐墊底部設(shè)有減震裝置(209)；還包括一側(cè)與靠背頂部固定相連，另一側(cè)懸空的伸縮防護(hù)罩(205)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述扶手包括一端與靠背固定相連且上端開口的空腔殼體(206)，以及一端與空腔殼體的另一端鉸接的殼蓋(207)，所述扶手還包括一端與空腔殼體相連，另一端與殼蓋相連的液壓缸(208)；所述殼蓋打開后，殼蓋的另一端與打開的伸縮防護(hù)罩的內(nèi)側(cè)相接觸。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述伸縮防護(hù)罩為可伸縮的弧形結(jié)構(gòu)，其懸空一端延伸至座椅本體底部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客機(jī)高空逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述坐墊底部還設(shè)有漂浮墊。