[實用新型]一種渦輪增壓器襯套及搖臂軸密封結構有效

申請號：	201720301054.0	申請日：	2017-03-24
公開（公告）號：	CN207048866U	公開（公告）日：	2018-02-27
發明（設計）人：	朱明明;顧茸蕾;劉偉	申請（專利權）人：	奕森科技(上海)有限公司
主分類號：	F02B39/00	分類號：	F02B39/00
代理公司：	上海旭誠知識產權代理有限公司31220	代理人：	鄭立
地址：	201703 上海***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種渦輪增壓襯套搖臂密封結構
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪增壓器，尤其涉及一種渦輪增壓器襯套及搖臂軸密封結構。

背景技術

渦輪增壓器技術作為發動機的一項很重要的節能手段，可以有效地提高發動機的功率，改善燃油經濟性，尤其是在節約燃油和降低排放等諸多方面，都給人們帶來了巨大的綜合效益，渦輪增壓器技術是今后國內汽車發動機重要的發展趨勢之一

為保證發動機的低速扭矩，渦輪增壓器渦端通常采用小轉動慣量的渦輪，即更小直徑的渦輪；但是為了保證在發動機高速運轉時渦輪不因超速而失效，需要在渦端設計廢氣旁通閥，旁通掉多余的廢氣，降低渦輪的負荷。現有技術方案是通過控制放氣閥的開度來調節放氣量的百分比。其中，閥蓋與搖臂軸相組合，搖臂軸通過襯套伸出渦殼，并與外部驅動曲柄相連接，外部驅動曲柄與渦殼外部的傳感器相連接。為保證搖臂軸與襯套可以在高溫下正常工作，襯套與搖臂軸必須采用間隙配合，該設計不可避免的帶來渦輪增壓器襯套漏氣問題。

隨著渦輪增壓器的大力推廣和普遍應用，市場對渦輪增壓器產品如汽車發動機等也提出了更高的要求，其中，渦輪增壓器襯套部位的漏氣已經成為目前市場反饋的渦輪增壓器主要問題之一，該部位泄漏的發動機廢氣直接排到大氣中，未經過任何處理，嚴重拉低了整車的排放標準，同時造成了大氣環境的污染。隨著各國對汽車排放要求日趨嚴格，渦輪增壓器渦端襯套漏氣的問題必須得到進一步改善。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種渦輪增壓器襯套及搖臂軸密封結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種渦輪增壓器襯套及搖臂軸密封結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種渦輪增壓器襯套及搖臂軸密封結構。一種減少襯套漏氣量的渦輪增壓器襯套及放氣閥組件包括渦殼，渦殼上設計有廢氣旁通孔，由閥蓋進行放氣調節，閥蓋通過鉚接或者焊接與搖臂相連，搖臂繞其搖臂軸轉動，控制閥蓋的開閉，襯套穿過渦殼上的通孔，通過過盈配合與渦殼安裝在一起，為搖臂軸提供轉動支撐，襯套具有襯套通孔，搖臂軸穿過襯套通孔伸出渦殼，與外部驅動曲柄相連接。

進一步地，襯套通孔設計分為兩段，呈階梯型，形成襯套臺階面，靠近渦殼內側的孔徑大于外側的孔徑。

進一步地，搖臂軸設計分為兩段，呈階梯型，形成搖臂軸臺階面，靠近渦殼內側的軸徑大于外側的軸徑。

進一步地，襯套臺階面和搖臂軸臺階面相互配合。

進一步地，襯套的內側孔與搖臂軸的內側軸配合，襯套的外側孔與搖臂軸的外側軸配合，兩段配合的徑向間隙要相同。

進一步地，襯套與搖臂軸兩段配合的徑向間隙范圍為0.1～0.2mm。

進一步地，襯套的內側端面到襯套臺階面的距離大于搖臂軸的內側端面到搖臂軸臺階面的距離，即襯套與搖臂軸臺階面之間存在間隙。

進一步地，襯套臺階面與搖臂軸臺階面之間的間隙小于襯套與搖臂軸之間的徑向間隙。

進一步地，襯套臺階面與搖臂軸臺階面傾斜角度為0～30°。

進一步地，襯套臺階面與搖臂軸臺階面位置平行且方向相同。

進一步地，襯套臺階面與搖臂軸的臺階面的傾斜角度大于0°時，搖臂軸臺階面與搖臂軸形成的凹槽朝向渦殼的外部，襯套臺階面與搖臂軸形成的凹槽朝向渦殼的內部。

在本實用新型的實施方式中，襯套臺階面與搖臂軸臺階面之間存在間隙，且間隙值要小于軸與襯套配合的徑向間隙，同時間隙越小，密封效果越好，但是間隙不能為零，該設計主要是在保證密封效果的前提下，避免臺階面在軸向產生干涉，從而產生摩擦損失。

此外，襯套內端面與搖臂軸內端面配合，對搖臂軸起軸向定位作用，由于搖臂軸在渦殼內部承受的壓力遠大于在渦殼外部承受的大氣壓力，所以搖臂軸受到一個向外的推力，推力使襯套內端面與搖臂軸內端面貼合，從而起到對廢氣的密封作用。