[實用新型]一種電梯轎廂墜落螺旋式緩沖裝置

有效

• 申請號: 201720294898.7
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206634885U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 楊益文
• 申請（專利權）人: 楊益文
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 溫州名創知識產權代理有限公司33258
• 代理人: 陳加利

技術領域

本實用新型涉及一種工程器械，具體是指一種電梯轎廂墜落螺旋式緩沖裝置。

背景技術

目前，高樓均采用轎廂式電梯。轎廂式電梯發生意外，當轎廂下降速度達到一定值時，其安全裝置才會產生作用使其降速。然而，在下降速度沒有達到該值則其安全裝置不會產生作用，現有的轎廂式電梯，為減少下降速度沒有達到該值而產生的損傷，其在電梯井的底部設置彈簧。此種設計，存在以下缺點：

彈簧的緩沖是一種蓄能式緩沖，高速運動的轎廂在下落到彈簧上時，轎廂的動能大部分轉化為彈簧的彈性勢能，該彈性勢能將會使得轎廂停止之后，受到彈簧反作用力，由此，使得轎廂在落地后出現大幅顫動，導致轎廂損壞。此外，根據測算，一旦電梯的墜落速度大于10m/s時，其作用于彈簧時，彈簧所蓄積的彈性勢能，將使得的電梯轎廂反彈，存在嚴重安全隱患。

基于傳統彈簧的轎廂緩沖結構所存在的缺陷，如果采用彈簧剛性特別強（即彈性蓄能較差）的彈簧，以克服彈性蓄能過大的問題時，仍然存在以下問題：即在電梯墜落速度較小時，剛性較大的彈簧無法實現較好地緩沖效果。

通過檢索，目前市場上出現一種粘滯阻尼器，該粘滯阻尼器是應用粘性介質和阻尼器結構部件的相互作用產生阻尼力的原理設計制作的一種被動速度相關型產品。但是該粘滯阻尼器應用于電梯轎廂緩沖時，其內部的粘滯油容易外漏，導致需要經常補充粘滯油，而該阻尼器位于轎廂的底部，導致補充粘滯油維修非常不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的缺點和不足，而提供一種結構設計合理，維護方便，且緩沖效果好的電梯轎廂墜落螺旋式緩沖裝置。

為實現上述目的，本發明的技術方案是包括有底座、螺桿、內螺套和外支承套，所述螺桿的下端固定于設置于底座上，所述內螺套內設置有內螺孔，所述的螺桿上端螺紋連接于內螺孔內，所述的外支承套內設置有內螺套安裝腔，所述的內螺套周向轉動設置于內螺套安裝腔內，外支承套的內頂壁與內螺套的頂壁壓接配合，且外支承套的內壁與內螺套的外壁之間的至少一處位置在內螺套轉動周向上構成摩擦阻尼配合，所述的底座與內螺套之間設置有用于驅動內螺套向上方向復位的復位彈簧。

通過本設置，電梯轎廂發生墜落時，轎廂的墜落沖擊力通過外支承套作用于內螺套上，內螺套相對螺桿做螺旋緩沖，將轎廂的墜落沖擊力進行緩沖，同時，內螺套在螺旋轉動過程中，還通過外支承套的內壁與內螺套的外壁之間阻尼摩擦配合，緩沖掉大量的墜落沖擊力，由此，本申請的方案是一種耗時式緩沖，而非傳統彈簧的蓄能式緩沖，不會出現蓄能積累而帶來的二次傷害問題。同時本申請沒有粘滯油的結構設計，不會出現漏油，產品穩定性好，維護方便。

進一步設置是所述的外支承套相對于內螺套的外壁下緣處固定設置有內凸聯動板，該內凸聯動板與內螺套之間構成軸向上方向聯動配合。通過本設置，可以使得外支承套受到向上的拉力式，也可以將該拉力通過內螺套進行緩沖卸載。

進一步設置是所述的復位彈簧上端彈性抵接于外支承套的內凸聯動板的下方。通過本設置，在沒有承受外部沖擊力時，復位彈簧自身彈力將作用于外支承套上，進而作用于內螺套上，使得內螺套轉動并回復至初始位置。

進一步設置是內螺套的外頂壁的中間位置凸起設置有凸臺，該凸臺的上端面與該所述的外支承套的內頂壁之間構成摩擦阻尼配合。通過本設置，使得二者之間的阻尼配合效果更佳。

進一步設置是還包括有下端固定于底座上的護套，該護套位于外支承套的徑向外側，所述護套的上端向內凸起設置有護套上限位凸板，所述的外支承套的外壁上設置有與護套上限位凸板構成向下方向限位配合的外凸限位板。

通過本設置，護套的結構設計，使得本實用新型外支承套滑移更加平順，且防止異物進入到內螺套和螺桿之間的螺紋聯接部位。

進一步設置是所述的底座上相對于螺桿的外側位置設置有螺紋聯接座，所述的護套的下端內壁上設置有與所述螺紋聯接座螺紋固定連接的內螺紋聯接套。

進一步設置是所述的外支承套包括有外支承套筒和外支承蓋板，以及外支承套筒的上端開口設置，該外支承蓋板通過螺栓固定連接于所述的外支承套筒上。通過本設置，方便內部的內螺套和螺桿等機構的安裝。

進一步設置是所述的外支承蓋板的外壁上固定設置有緩沖墊片。通過本設置，使得本實用新型的緩沖效果更佳。

下面結合說明書附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步介紹。

附圖說明

圖1 本實用新型的具體實施方式結構示意圖。

具體實施方式