[實(shí)用新型]牽引電機(jī)速度傳感器雙隔離模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720294675.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206725592U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南維優(yōu)科技開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): G01P1/00
• 分類號(hào): G01P1/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的車輛控制和保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種牽引電機(jī)速度傳感器雙隔離模塊。

背景技術(shù)

電力機(jī)車和動(dòng)車，以及使用電力的輕軌車輛，現(xiàn)在普遍采用交流牽引電機(jī)，一個(gè)重要的控制信號(hào)就是牽引電機(jī)速度。牽引電機(jī)速度信號(hào)傳感器的主要類型：光電，磁電和霍爾元件；但由于車體的外殼即使控制電源的負(fù)端，也是牽引電壓的負(fù)端，有的也是輔助380VAC的零線，這使得傳感器工作在電磁干擾較強(qiáng)的環(huán)境中，故障時(shí)有發(fā)生，另外由于變流柜在車內(nèi)，傳感器的信號(hào)線從變流柜到電機(jī)，但牽引電機(jī)的外殼可車體雖然是連通的，但因?yàn)楦蓴_以及分布電阻R電抗的原因，傳感器出線部位是有高壓干擾的，這是電機(jī)傳感器燒損和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的主要原因，現(xiàn)在采取的措施是提高接地和布線優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高傳感器抗干擾性，但沒(méi)有解決根本問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的牽引電機(jī)速度傳感器雙隔離模塊。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

牽引電機(jī)速度傳感器雙隔離模塊，包括傳感器，所述傳感器通過(guò)導(dǎo)線連接有連接器，所述連接器的出線位置安裝有隔離模塊，且隔離模塊的內(nèi)部設(shè)有電路板，所述電路板上焊接有電源隔離模塊和信號(hào)隔離模塊，所述電源隔離模塊的引腳1連接有車上電源的正極和電阻R，且電源隔離模塊的引腳2連接有車上電源的負(fù)極，所述電源隔離模塊的引腳3和傳感器電源的正極電性連接，且電源隔離模塊的引腳4和傳感器電源的負(fù)極電性連接，所述電阻R的另一端連接有信號(hào)隔離模塊的引腳1和隔離后的信號(hào)正極，且信號(hào)隔離模塊的引腳2連接有車上的信號(hào)地，所述信號(hào)隔離模塊的引腳3連接有傳感器信號(hào)的正極，且信號(hào)隔離模塊的引腳4連接有傳感器信號(hào)的負(fù)極。

優(yōu)選的，所述電源隔離模塊為微型電源隔離模塊。

優(yōu)選的，所述信號(hào)隔離模塊為光耦合器，且信號(hào)隔離模塊的型號(hào)為PC817A-C。

優(yōu)選的，所述電阻R焊接在電路板上。

本實(shí)用新型中，所述牽引電機(jī)速度傳感器雙隔離模塊中通過(guò)在傳感器電源和車上的電源之間增加了電源隔離模塊，解決了車上信號(hào)地和車底的電機(jī)外殼地之間的干擾電流問(wèn)題，使得傳感器外層屏蔽線中不再有分布電容產(chǎn)生的漏電，此時(shí)可以對(duì)電源進(jìn)行徹底的隔離，傳感器信號(hào)線經(jīng)過(guò)信號(hào)隔離模塊進(jìn)行隔離，這樣傳感器的信號(hào)地也和牽引電機(jī)之間沒(méi)有電氣上的聯(lián)系，此時(shí)可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行徹底的隔離，另外隔離模塊安裝在連接器的出現(xiàn)位置，這可以有效的避免了二次干擾，本實(shí)用新型可以徹底的對(duì)電源和信號(hào)進(jìn)行全部隔離，且隔離模塊的安裝位置更加合理，避免了二次干擾。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的牽引電機(jī)速度傳感器雙隔離模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，牽引電機(jī)速度傳感器雙隔離模塊，包括傳感器，傳感器通過(guò)導(dǎo)線連接有連接器，連接器的出線位置安裝有隔離模塊，且隔離模塊的內(nèi)部設(shè)有電路板，電路板上焊接有電源隔離模塊和信號(hào)隔離模塊，電源隔離模塊的引腳1連接有車上電源的正極和電阻R，且電源隔離模塊的引腳2連接有車上電源的負(fù)極，電源隔離模塊的引腳3和傳感器電源的正極電性連接，且電源隔離模塊的引腳4和傳感器電源的負(fù)極電性連接，電阻R的另一端連接有信號(hào)隔離模塊的引腳1和隔離后的信號(hào)正極，且信號(hào)隔離模塊的引腳2連接有車上的信號(hào)地，信號(hào)隔離模塊的引腳3連接有傳感器信號(hào)的正極，且信號(hào)隔離模塊的引腳4連接有傳感器信號(hào)的負(fù)極，電源隔離模塊為微型電源隔離模塊，信號(hào)隔離模塊為光耦合器，且信號(hào)隔離模塊的型號(hào)為PC817A-C，電阻R焊接在電路板上。

本實(shí)用新型中，在傳感器電源和車上的電源之間增加了電源隔離模塊，且電源隔離模塊采用小型電源隔離模塊，解決了車上信號(hào)地和車底的電機(jī)外殼地之間的干擾電流問(wèn)題，使得傳感器外層屏蔽線中不再有分布電容產(chǎn)生的漏電，此時(shí)可以對(duì)電源進(jìn)行徹底的隔離，傳感器信號(hào)線經(jīng)過(guò)信號(hào)隔離模塊進(jìn)行隔離，且信號(hào)隔離模塊采用光耦合器，這樣傳感器的信號(hào)地也和牽引電機(jī)之間沒(méi)有電氣上的聯(lián)系，此時(shí)可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行徹底的隔離，另外隔離模塊安裝在連接器的出現(xiàn)位置，有效的避免了二次干擾。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。