[實用新型]車輪懸掛裝置及具有該車輪懸掛裝置的車輛

有效

• 申請號: 201720293862.7
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206953910U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 魯德·克努克;約斯·羅伯茨·萊昂納德斯·多貝拉爾
• 申請（專利權）人: 約斯特（中國）汽車部件有限公司;泰達科有限責任公司
• 主分類號: B60G3/14
• 分類號: B60G3/14;B60G11/27;B60G11/28;B60G17/052
• 代理公司: 上海隆天律師事務所31282
• 代理人: 臧云霄,鐘宗

1.一種車輪懸掛裝置，安裝于車輛，所述車輛包括車身和設置于所述車身下方的至少一對車輪，其特征在于，所述車輪懸掛裝置與一所述車輪相對應，所述車輪懸掛裝置包括：

懸掛彈簧結構，所述懸掛彈簧結構設置于所對應的車輪的正上方，所述懸掛彈簧結構的一端連接至所述車身，且所述懸掛彈簧結構的兩端之間的長度在設定升降條件下發生改變；

懸掛支架，所述懸掛支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述懸掛支架的第一位置連接至所述懸掛彈簧結構的另一端，所述懸掛支架的第二位置連接至所對應的車輪，且所述懸掛支架相對于所對應的車輪可轉動；所述懸掛支架上還設置有一掛鉤支架以及一掛鉤，所述車身設有一與所述掛鉤相配合的掛接點；所述掛鉤的一端連接所述掛鉤支架，另一端鉤接所述掛接點；以及

主軸承，所述主軸承連接于所述懸掛支架的第三位置與所述車身之間，且所述懸掛支架相對于所述車身可轉動；所述懸掛彈簧結構、主軸承和所對應的車輪均設置于所述懸掛支架的第一側。

2.根據權利要求1所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛彈簧結構包括：

囊皮，所述囊皮的一端連接至所述車身；以及

氣缸，所述氣缸的內部設置有壓力室和活塞，所述壓力室設置于所述囊皮的另一端，所述活塞的一端伸入所述壓力室中，且所述活塞的另一端連接至所述懸掛支架的第一位置。

3.根據權利要求1所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛支架為由第一支臂、第二支臂和第三支臂組成的三角形支架，所述三角形支架的三個頂點分別設置為所述懸掛支架的第一位置、第二位置和第三位置。

4.根據權利要求1所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛支架的第一位置處還連接有一減震器，所述減震器設置于所述懸掛支架與所述車身之間，且所述減震器位于所述懸掛支架的第一側。

5.根據權利要求1所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛支架的第二位置處設置有一短軸，所述短軸位于所述懸掛支架的第一側，所述短軸插設于所對應的車輪的中央，且所對應的車輪相對于所述短軸可轉動。

6.根據權利要求1至5中任意一項所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述掛鉤72的第一端設有鉤狀部721，第二端設有環形肩臺722，所述掛鉤支架包括一貫通孔；

所述掛鉤72的環形肩臺722在所述貫通孔的下端托住所述掛鉤支架，所述掛鉤72的鉤狀部721勾住所述掛接點。

7.根據權利要求6所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述主軸承包括：

軸承銷，所述軸承銷的第一端固定在所述懸掛支架的第三位置；以及軸承座，所述軸承座的第一端套接所述軸承銷的第二端，所述軸承座的外壁連接在所述車身。

8.根據權利要求7所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述主軸承還包括：

兩耳軸襯套，所述耳軸襯套分別套接在所述軸承銷的兩端，所述耳軸襯彈性支撐在所述軸承座的內壁與所述軸承銷的外壁之間，所述耳軸襯套的材質是彈性密封材料；以及

一密封蓋板，所述密封蓋板通過固定螺栓螺接所述軸承銷的第二端，所述密封蓋板將所述軸承座及所述軸承座兩端的所述耳軸襯套向所述軸承銷的第一端壓緊密封；

所述軸承座的內壁設有一環向肩臺，所述軸承銷的兩端的耳軸襯套分別壓緊所述環向肩臺的兩側，所述環向肩臺與所述耳軸襯套之間設有密封圈。

9.根據權利要求8所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述軸承座的外壁具有第一側以及與所述第一側相對的第二側，所述軸承座外壁的第一側可轉動地螺接所述車身，所述軸承座的外壁的第二側的兩端分別設有一調節螺栓，所述調節螺栓螺接所述軸承座與所述車身，隨每個所述調節螺栓的轉動，分別改變所述軸承座的兩端與所述車身之間的間距，改變所述軸承座與所述車身的角度。

10.根據權利要求9所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述調節螺栓包括調節螺桿、間距調節套筒以及調節螺帽，所述車身設有分別與每個所述軸承座配合的定位板，所述軸承座的兩端分別設有螺紋貫通孔；

所述間距調節套筒的第一端設有外螺紋，所述外螺紋與所述螺紋貫通孔活動螺接，所述間距調節套筒的第二端抵接所述定位板；所述調節螺桿穿過所述定位板、螺接在一起的所述間距調節套筒和軸承座的螺紋貫通孔之后與調節螺帽螺合。