[實(shí)用新型]一體式前鐵輪組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720293691.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN206664152U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鹿世敏;陳丹丹;趙輝;朱紅軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇金彭車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60B19/00
• 分類號(hào): B60B19/00
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務(wù)所32205
• 代理人: 周淑淑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種前鐵輪，具體是一種一體式前鐵輪組件，屬于電動(dòng)三輪車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有電動(dòng)三輪車的前鐵輪均為分體式結(jié)構(gòu)，其由后輪和互換軸套組成，后輪及互換軸套經(jīng)螺栓、螺母連接在一起，這樣在連接時(shí)容易存在安裝誤差，造成輪輞徑向及軸向跳動(dòng)加大，從而增加了電動(dòng)車在行駛過程中前輪抖動(dòng)的隱患，降低了電動(dòng)車的駕駛舒適性，且現(xiàn)有前輪物料較多，給采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)及售后等環(huán)節(jié)造成極大的管理壓力。

隨著市場對(duì)電動(dòng)三輪車功能和配置要求的不斷提高，以上所述的分體式前鐵輪結(jié)構(gòu)已逐漸不能滿足市場的需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種一體式前鐵輪組件，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，將前鐵輪改為一體式安裝結(jié)構(gòu)，降低安裝時(shí)存在的安裝誤差，增加輪輞徑向及軸向的穩(wěn)定性，降低電動(dòng)車在行駛過程中存在的安全隱患，且減少前鐵輪組件所用的物料，降低生產(chǎn)及管理壓力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種一體式前鐵輪組件，包括輪輞和輪輻，輪輻固定連接在輪輞上，還包括加強(qiáng)板、軸承套，軸承套通過加強(qiáng)板固定安裝在輪輻上，所述軸承套由軸承套臺(tái)階及套管組成，軸承套臺(tái)階對(duì)稱的位于軸承套的兩端，在軸承套內(nèi)部安裝有定位套，在軸承套臺(tái)階上對(duì)稱的安裝有軸承，所述的軸承為兩端帶有密封圈的深溝球軸承，軸承的軸承內(nèi)圈通過定位套進(jìn)行定位，軸承的軸承外圈通過軸承套臺(tái)階進(jìn)行定位。

作為優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還包括橡膠墊圈，橡膠墊圈與定位套配合安裝。

作為優(yōu)選方案，輪輞與輪輻之間通過焊接固定，加強(qiáng)板與軸承套之間通過焊接固定，加強(qiáng)板與輪輻之間通過焊接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過將輪輞、輪輻、加強(qiáng)板、軸承套通過焊接工藝焊接在一起；再將橡膠墊圈及定位套安裝在軸承套內(nèi)；最后將軸承對(duì)稱的安裝在對(duì)稱設(shè)置在軸承套兩端的軸承套臺(tái)階上，軸承套臺(tái)階用于定位軸承外圈；定位套用于定位軸承內(nèi)圈；橡膠墊圈用于固定定位套，以方便車輪安裝；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，將前鐵輪由分體式安裝結(jié)構(gòu)改為一體式安裝結(jié)構(gòu)，降低安裝時(shí)存在的安裝誤差，增加輪輞徑向及軸向的穩(wěn)定性，降低電動(dòng)車在行駛過程中存在的安全隱患，且減少前鐵輪組件所用的物料，降低生產(chǎn)及管理壓力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的零部件的結(jié)構(gòu)分解圖；

圖2是圖1整體安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、輪輞，2、輪輻，3、加強(qiáng)板，4、軸承套，41、軸承套臺(tái)階，42、套管，5、軸承，51、軸承內(nèi)圈，52、軸承外圈，6、定位套，7、橡膠墊圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1-圖2所示，一種一體式前鐵輪組件，包括輪輞1和輪輻2，輪輻2固定連接在輪輞1上，還包括加強(qiáng)板3、軸承套4，軸承套4通過加強(qiáng)板3固定安裝在輪輻2上，所述軸承套4由軸承套臺(tái)階41及套管42組成，軸承套臺(tái)階41對(duì)稱的位于軸承套4的兩端，在軸承套4內(nèi)部安裝有定位套6，在軸承套臺(tái)階41上對(duì)稱的安裝有軸承5，所述的軸承5為兩端帶有密封圈的深溝球軸承，軸承5的軸承內(nèi)圈51通過定位套6進(jìn)行定位，軸承5的軸承外圈52通過軸承套臺(tái)階41進(jìn)行定位。

為了方便車輪安裝，本實(shí)用新型優(yōu)選還包括橡膠墊圈7，所述的橡膠墊圈7與定位套6配合安裝，用來固定定位套6。

為了降低安裝誤差，提高輪胎及各部件之間的安裝精度，本實(shí)用新型優(yōu)選將輪輞1與輪輻2之間通過焊接固定，加強(qiáng)板3與軸承套4之間通過焊接固定，加強(qiáng)板3與輪輻2之間通過焊接固定。

首先，通過將輪輞1、輪輻2、加強(qiáng)板3、軸承套4通過焊接工藝焊接在一起；再將橡膠墊圈7及定位套6安裝在軸承套4內(nèi)；最后將軸承5對(duì)稱的安裝在對(duì)稱設(shè)置在軸承套4兩端的軸承套臺(tái)階41上，軸承套臺(tái)階41用于定位軸承外圈52；定位套6用于定位軸承內(nèi)圈51；橡膠墊圈7用于固定定位套6，以方便車輪安裝；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，將前鐵輪由分體式安裝結(jié)構(gòu)改為一體式安裝結(jié)構(gòu)，降低安裝時(shí)存在的安裝誤差，增加輪輞徑向及軸向的穩(wěn)定性，降低電動(dòng)車在行駛過程中存在的安全隱患，且減少前鐵輪組件所用的物料，降低生產(chǎn)及管理壓力。