[實用新型]一種電動汽車及其電源系統

有效

• 申請號: 201720293370.8
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206568899U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 祁國俊;黎明南
• 申請（專利權）人: 祁國俊
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;B60L3/04;B60L11/18
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙)11296
• 代理人: 張淑賢

1.一種電動汽車的電源系統，其特征在于，包括：

電池監控模塊，與電動汽車的整車動力蓄電池相連接，用于監控所述整車動力蓄電池的工作參數；

控制模塊，與所述電池監控模塊相連接，用于根據所述工作參數判斷所述整車動力蓄電池是否工作正常，在正常時輸出控制開關模塊導通的控制信號，在不正常時輸出控制所述開關模塊斷開的控制信號；

所述開關模塊，與所述控制模塊相連接，用于根據所述控制模塊輸出的控制信號導通或關斷；以及

電壓轉換模塊，與所述開關模塊和所述電動汽車的電器負載相連接，用于將所述整車動力蓄電池的電池電壓轉換為所述電器負載所需電壓，在所述開關模塊導通時對所述電器負載供電。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，還包括：

傳輸模塊，與所述控制模塊相連接，用于將所述工作參數傳輸至電動汽車的BMS主控器。

3.根據權利要求2所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，所述電池監控模塊包括采集器以及電壓采樣電路、溫度采樣電路和電流采樣電路三個采樣電路中任意一個或多個，其中：

所述電壓采樣電路用于采樣所述整車動力蓄電池多個采樣點的電壓信號，傳輸至所述采集器；

所述溫度采樣電路用于采樣所述整車動力蓄電池的溫度信號并轉換為電壓信號，傳輸至所述采集器；

所述采集器與所述電壓采樣電路、所述溫度采樣電路和所述控制模塊分別相連接，用于通過串口通訊的形式將采樣結果傳輸至所述控制模塊；

所述電流采樣電路與所述控制模塊相連接，用于將所述整車動力蓄電池的電流信號轉換為電壓信號輸入至所述控制模塊。

4.根據權利要求3所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，所述電壓采樣電路包括：

多個電壓采樣支路，每個所述電壓采樣支路用于采樣所述整車動力蓄電池一個采樣點的電壓信號，其中，第M個電壓采樣支路包括第M電阻和第M電容，所述第M電阻的第一端連接所述采樣點，所述第M電阻的第二端連接多路復用器，所述第M電容的第一端與所述第M電阻的第二端相連接，所述第M電容的第二端連接電源系統的負線，所述第M個電壓采樣支路為多個電壓采樣支路中的任意一個；

所述多路復用器，所述多路復用器的輸入端連接各個電壓采樣電路，所述多路復用器的輸出端連接所述采集器。

5.根據權利要求4所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，所述電流采樣電路包括分流器，所述分流器串聯于所述整車動力蓄電池的負線中，所述分流器的二次電壓與所述控制模塊相連接。

6.根據權利要求5所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，所述溫度采樣電路包括熱敏電阻，所述熱敏電阻與所述采集器相連接。

7.根據權利要求6所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，所述采集器包括：

信號處理電路，與所述熱敏電阻相連接；

模數轉換電路，與所述信號處理電路和所述多路復用器分別相連接；

通訊串口，與所述模數轉換電路相連接。

8.根據權利要求3所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，所述電源系統還包括供電模塊，所述供電模塊包括升壓型直流轉換集成電路和降壓型直流轉換集成電路，所述升壓型直流轉換集成電路的輸出端與所述采集器相連接，所述升壓型直流轉換集成電路的輸入端與所述降壓型直流轉換集成電路的輸出端相連接，所述降壓型直流轉換集成電路的輸入端與所述整車動力蓄電池相連接，所述降壓型直流轉換集成電路的輸出端與所述控制模塊相連接。

9.根據權利要求1所述的電動汽車的電源系統，其特征在于，所述開關模塊包括驅動模塊和開關管，所述驅動模塊的輸入端與所述控制模塊相連接，所述驅動模塊的輸出端與所述開關管的第一端相連接，所述開關管的第二端連接所述整車動力蓄電池，所述開關管的第三端連接所述電壓轉換模塊。

10.一種電動汽車，其特征在于，包括：

整車動力蓄電池；

權利要求1至9中任一項所述的電動汽車的電源系統，所述電源系統與所述整車動力蓄電池相連接；以及

電器負載，與所述電源系統相連接。