[實(shí)用新型]一種內(nèi)河航運(yùn)智能航標(biāo)燈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720293093.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN206572406U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王彥峰;張杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王彥峰
• 主分類號(hào): F21S9/02
• 分類號(hào): F21S9/02;F21V23/04;F21V33/00;B63B22/16;F21W111/047;F21Y113/10
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)河航運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)河航運(yùn)智能航標(biāo)燈。

背景技術(shù)

據(jù)中國(guó)水運(yùn)報(bào)2016年12月6日?qǐng)?bào)道，《全國(guó)航道管理與養(yǎng)護(hù)發(fā)展綱要(2016—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展綱要》)日前發(fā)布，提出“十三五”期間內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)里程將達(dá)10.4萬(wàn)公里，同時(shí)實(shí)現(xiàn)沿海航道養(yǎng)護(hù)基本覆蓋。

《發(fā)展綱要》提出，“十三五”期間將以推進(jìn)航道管理與養(yǎng)護(hù)法治化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、智能化為統(tǒng)領(lǐng)，以加快轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為動(dòng)力，堅(jiān)持建管養(yǎng)并重發(fā)展，認(rèn)真貫徹實(shí)施《航道法》，強(qiáng)化航道管養(yǎng)能力，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河一類、二類維護(hù)航道里程5萬(wàn)公里；內(nèi)河一類、二類航道維護(hù)尺度公布率100%；內(nèi)河一類、二類航道維護(hù)水深達(dá)標(biāo)率100%；沿海航道設(shè)標(biāo)數(shù)量約1.5萬(wàn)座；內(nèi)河航道設(shè)標(biāo)數(shù)量約5.1萬(wàn)座；內(nèi)河航標(biāo)一類、二類維護(hù)達(dá)標(biāo)率100%，為實(shí)現(xiàn)暢通、安全、綠色、高效的現(xiàn)代化水運(yùn)體系提供支撐。

《發(fā)展綱要》稱，當(dāng)前我國(guó)的航道管理與養(yǎng)護(hù)還存在著發(fā)展不平衡、部分內(nèi)河航道不通不暢、基層養(yǎng)護(hù)人才短缺斷檔及養(yǎng)護(hù)任務(wù)重、資金不足等問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)“十三五”期間的航道管養(yǎng)目標(biāo)，“十三五”期間一要加強(qiáng)法治，推進(jìn)管理養(yǎng)護(hù)法治化制度化；二要深化改革，提高行業(yè)治理能力；三要科學(xué)養(yǎng)護(hù)，提升綜合服務(wù)和保障能力；四要強(qiáng)化管理，加強(qiáng)航道資源保護(hù)；五要轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)安全綠色創(chuàng)新發(fā)展。

據(jù)悉，“十二五”期末，全國(guó)內(nèi)河和內(nèi)河高等級(jí)航道通航里程分別達(dá)12.70萬(wàn)公里和1.36萬(wàn)公里，比“十一五”期末增加2759公里和3420公里。全國(guó)內(nèi)河和沿海航道養(yǎng)護(hù)里程達(dá)10.8萬(wàn)公里，其中內(nèi)河航道一、二類維護(hù)里程分別達(dá)2.38萬(wàn)公里和2.27萬(wàn)公里，長(zhǎng)江干線提高航道維護(hù)尺度里程累計(jì)2100余公里。

據(jù)有效的統(tǒng)計(jì)資料表明，自2007至2012年的5年中，僅長(zhǎng)江航道在2007年就發(fā)生事故及險(xiǎn)情411起,造成死亡失蹤62人、沉船30艘,直接經(jīng)濟(jì)損失1710萬(wàn)元。其中碰撞事故占總事故的48%，據(jù)對(duì)這類事故的調(diào)查資料表明，前述兩類事故中，航道縱行船舶與橫渡的渡船發(fā)生的碰撞事故最多，占總事故的總數(shù)的62%。

內(nèi)河航運(yùn)無(wú)論發(fā)生“碰撞、觸損、自沉”等事故，由于救助困難，所以帶來(lái)的災(zāi)難都是巨大的，不僅是造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，社會(huì)負(fù)面影響也極其嚴(yán)重。

據(jù)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有河道標(biāo)注技術(shù)手段調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的河道標(biāo)志僅僅是一個(gè)航標(biāo)燈而已，這個(gè)航標(biāo)燈由于受多種因素的制約，只是在夜間被動(dòng)的提供一個(gè)燈光信號(hào)，切由于供電不足，功率不夠等原因經(jīng)常出現(xiàn)照度不足現(xiàn)象，難以提供足夠有效的航行標(biāo)志信息。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的航標(biāo)燈設(shè)置是靠錨鏈相對(duì)固定在河床上，一旦出現(xiàn)河道移位、水位變化、潮汐、大風(fēng)等外在因素的影響造成航標(biāo)燈偏離時(shí)，所標(biāo)志的航行河道就不是可供安全航行的河道。

雖然很多賴以以航標(biāo)燈生存的企業(yè)推出了一代又一代新的航標(biāo)燈，但由于受多種因素的制約，這些航標(biāo)燈也仍然只能在夜間提供被動(dòng)的燈光而已，而且還常常出現(xiàn)由于供電功率不足所造成的照度不足，現(xiàn)在的航標(biāo)燈的發(fā)射功率大部分只有8瓦左右，且只能在夜間晝簡(jiǎn)氣象條件下提供航行標(biāo)志，遇有霧霾、風(fēng)沙、雨、雪等惡劣氣象條件時(shí)，就難以提供有效的航行標(biāo)志，出現(xiàn)事故也就是難免的了。更為重要的一點(diǎn)是，過(guò)去的航標(biāo)燈只有一種顏色，只能讓駕引人員知道那是一盞燈，而且還是在惡劣氣象條件下無(wú)法辨識(shí)，其次、現(xiàn)在的航標(biāo)燈多為太陽(yáng)能加后備電池的供電方式，如遭遇連續(xù)陰雨天氣，航標(biāo)燈由于供電電源能量不足就會(huì)出現(xiàn)照度不足，甚至滅燈的后果，內(nèi)河航標(biāo)燈依然擺脫不了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能單一、穩(wěn)定性差，壽命短等一系列致命缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)河航運(yùn)智能航標(biāo)燈。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種內(nèi)河航運(yùn)智能航標(biāo)燈，包括控制器、GPS模塊、GPRS模塊、信號(hào)燈、揚(yáng)聲器、電源模塊；

所述GPS模塊通過(guò)第一串口與控制器連接，用于定位航標(biāo)燈的地理坐標(biāo)信息并傳給控制器；

所述GPRS模塊通過(guò)第二串口與控制器連接，用于航標(biāo)燈的數(shù)據(jù)交換并傳給控制器；

所述信號(hào)燈與控制器連接，用于航道的標(biāo)識(shí)與警示；

所述揚(yáng)聲器與控制器連接，用于警示船舶航行；

所述電源模塊與控制器連接，用于為控制器、GPS模塊、GPRS模塊、信號(hào)燈、揚(yáng)聲器供電。

所述控制器為嵌入式計(jì)算機(jī)。

所述控制器與聲吶水深測(cè)量模塊連接，用于將其所在位置的水深數(shù)據(jù)并傳給控制器。