[實(shí)用新型]電液伺服雙軸管路疲勞試驗(yàn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720292208.4
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206818543U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀惠農(nóng);李潮;田磐
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉興億恒測試技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01N3/36
• 分類號: G01N3/36
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,閻忠華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及疲勞試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可在排氣管焊縫處各個(gè)方向上加載，能反映排氣管在實(shí)際工況下的疲勞失效情況的電液伺服雙軸管路疲勞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

疲勞失效是汽車結(jié)構(gòu)件最主要的破壞形式之一，在實(shí)驗(yàn)室對試件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)對于研究試件的疲勞特性和疲勞壽命曲線有著重要的意義。實(shí)驗(yàn)室疲勞試驗(yàn)方法和精確度是試件疲勞壽命的預(yù)測關(guān)鍵，利于預(yù)防和解決試件在循環(huán)載荷下的疲勞失效問題，提高其可靠性能。

汽車排氣管通常受到高溫和多軸的復(fù)雜交變載荷的作用，排氣管連接焊縫處很容易產(chǎn)生疲勞失效和疲勞斷裂。

目前，汽車排氣管多采用單軸疲勞試驗(yàn)，單軸疲勞試驗(yàn)是指材料或零件在單向循環(huán)載荷作用下所產(chǎn)生的失效現(xiàn)象，零件只承受單向的應(yīng)力。單軸疲勞試驗(yàn)無法考慮載荷的多軸度信息，缺乏物理意義，壽命預(yù)測欠佳。單軸疲勞試驗(yàn)只能反映排氣管焊縫處單軸向的疲勞強(qiáng)度，不能暴露焊縫在其他各個(gè)方向的缺陷。

多軸疲勞試驗(yàn)比單軸疲勞試驗(yàn)更接近工程實(shí)際，多軸疲勞是指多向應(yīng)力和應(yīng)變下的疲勞，也稱為復(fù)合疲勞。多軸疲勞加載過程中，加載過程中有兩個(gè)或三個(gè)應(yīng)力(或應(yīng)變)分量獨(dú)立地隨時(shí)間發(fā)生周期性變化。這些應(yīng)力(應(yīng)變)分量的變化可以是同相位的，按比例的，也可以是非同相位，非比例的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服單軸疲勞試驗(yàn)裝置無法有效暴露汽車排氣管焊縫各個(gè)方向上的不足，提供了一種可在排氣管焊縫處各個(gè)方向上加載，能反映排氣管在實(shí)際工況下的疲勞失效情況的電液伺服雙軸管路疲勞試驗(yàn)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電液伺服雙軸管路疲勞試驗(yàn)裝置，包括基座，液壓油源，設(shè)于基座上的支架，設(shè)于支架上的橫向液壓缸和豎向液壓缸，分別設(shè)于橫向液壓缸和豎向液壓缸上的2個(gè)電液伺服閥，分別設(shè)于橫向液壓缸和豎向液壓缸上的2個(gè)力傳感器，控制器和第一夾具；橫向液壓缸和豎向液壓缸均與設(shè)于汽車排氣管上的第二夾具連接；控制器分別與2 個(gè)力傳感器和2個(gè)電液伺服閥電連接；液壓油源通過輸油管道分別與橫向液壓缸和豎向液壓缸連接。

兩組液壓缸、電液伺服閥、力傳感器分別組成垂直方向和水平方向的閉環(huán)伺服加載系統(tǒng)，控制器的兩個(gè)輸入通道分別接兩個(gè)力傳感器，兩個(gè)輸出通道分別接兩個(gè)電液伺服閥。

控制器對采集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理和修正，發(fā)出實(shí)時(shí)修正的指令信號，指令信號作為伺服系統(tǒng)的輸入?yún)⒖夹盘枺瑥亩鴮蓚€(gè)液壓缸輸出力的波形進(jìn)行精確的協(xié)同控制。

作為優(yōu)選，橫向液壓缸和豎向液壓缸上均設(shè)有位移傳感器，2個(gè)位移傳感器均與控制器電連接。

作為優(yōu)選，所述第一夾具包括設(shè)于基座上的固定板和設(shè)于固定板上的前豎板和后豎板，前豎板和后豎板上均設(shè)有一對豎向絲桿，每對豎向絲桿上均設(shè)有橫桿，每條豎向絲桿上均設(shè)有螺帽。

作為優(yōu)選，所述支架包括左立柱、右立柱和設(shè)于左立柱、右立柱上的橫梁。

作為優(yōu)選，橫向液壓缸位于左立柱下部，左立柱上設(shè)有用于固定橫向液壓缸的輔助結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，豎向液壓缸上部通過連接件與橫梁連接。

作為優(yōu)選，2個(gè)力傳感器分別位于橫向液壓缸和豎向液壓缸下部， 2個(gè)力傳感器分別通過萬向球鉸與第二夾具連接。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：可使排氣管在連接焊縫在橫截面各個(gè)方向上均會(huì)受到交變的載荷，更符合實(shí)際工作中排氣管的受力狀態(tài)，有利于提高排氣管的疲勞壽命的預(yù)測精度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種正視圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型的汽車排氣管和夾具的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種原理框圖。

圖中：基座1、液壓油源2、支架3、橫向液壓缸4、豎向液壓缸 5、電液伺服閥6、力傳感器7、控制器8、第一夾具9、位移傳感器 10、汽車排氣管11、懸臂管12、萬向球鉸13、左立柱31、右立柱 32、橫梁33、輔助結(jié)構(gòu)311、連接件331。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。