[實用新型]一種鐵路工程車底盤自找平系統

有效

• 申請號: 201720290959.2
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206719206U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 程瑤;田亞萍;侯偉;高亮;鄭楓川;左明超;張鵬飛;賈愨
• 申請（專利權）人: 陜西奧力信工程機械有限公司;中鐵電氣化局集團有限公司西安電務工程分公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;F15B11/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別是指一種鐵路工程車底盤自找平系統。

背景技術

鑒于目前的鐵路工程車大多沒有自動找平裝置，平地的操作都是由駕駛員手動完成的，對駕駛員的技術要求非常高，而培養一個成熟的駕駛員要花很長的時間。所以，用戶特別希望能有一套自動找平裝置來降低駕駛員的操作難度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路工程車底盤自找平系統，能夠實現在現有火車軌道上行駛過程中實現實時保持工程車輛底盤水平，并且能夠根據行駛路況自動調整底盤，保證車架平臺水平。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：一種鐵路工程車底盤自找平系統，包括液壓系統和電器系統，所述液壓系統包括油箱、液壓泵、多路閥、左驅動裝置油缸、調平油缸、右驅動裝置油缸、自動檢測左驅動裝置油缸和右驅動裝置油缸伸出至限定位置的第一接觸開關及第二接觸開關；

所述電器系統包括用于測量工程車底盤是否水平的調平傳感器、以及安裝在操作臺側面的主控制器；

所述多路閥包括用于控制左驅動裝置油缸的第三電磁閥、用于控制右驅動裝置油缸的第一電磁閥、用于控制調平油缸的第二電磁閥；

所述第一接觸開關、第二接觸開關分別安裝在左驅動裝置油缸、右驅動裝置油缸附近；

所述主控制器通過CAN總線與第一接觸開關、第二接觸開關和調平傳感器電連接，所述主控制器通過導線與多路閥的多個電磁鐵連接；

所述油箱中的液壓油經液壓泵進入到多路閥內，通過主控制器控制電磁鐵的得電和失電，最終驅動左驅動裝置油缸、調平油缸、右驅動裝置油缸運動。

其中，所述主控制器包括用戶接口、CPU和驅動電路，用戶接口包括顯示器和按鍵，所述CPU分別與驅動電路、顯示器和按鍵電連接。

其中，所述第一電磁閥通過兩個工作油口(A1、B1)及液壓管路與右驅動裝置油缸連接。

其中，所述第二電磁閥通過兩個工作油口(A2、B2)及液壓管路與調平油缸連接。

其中，所述第三電磁閥通過兩個工作油口(A3、B3)及液壓管路與左驅動裝置油缸連接。

其中，所述多路閥還包括一個備用電磁閥。

其中，所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、備用電磁閥內均包括兩個用于控制油缸伸出和縮回的電磁鐵。

其中，所述多路閥設有一個與油箱相通的回油口(T口)。

本實用新型的有益效果在于：通過電器系統來控制液壓元件的運動，通過調平傳感器及時反饋數據，使車底盤實時調整角度，保持車架水平，也降低了對駕駛員水平的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的電器原理框圖；

圖2為本實用新型的液壓原理圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1～2所示的一種鐵路工程車底盤自找平系統，工程車底盤自找平系統包括電器系統和液壓系統，電器系統負責自動化控制，通過液壓元器件具體執行。

所述電器系統包括用于測量工程車底盤是否水平的調平傳感器、以及安裝在操作臺側面的主控制器。所述主控制器包括用戶接口、CPU和驅動電路，用戶接口包括顯示器和按鍵，所述CPU分別與驅動電路、顯示器和按鍵電連接。

所述液壓系統包括油箱1、液壓泵2、多路閥3、左驅動裝置油缸4、調平油缸6、右驅動裝置油缸7、自動檢測左驅動裝置油缸4和右驅動裝置油缸7伸出至限定位置的第一接觸開關5及第二接觸開關8；

所述多路閥3包括用于控制左驅動裝置油缸4的第三電磁閥33、用于控制右驅動裝置油缸7的第一電磁閥31、用于控制調平油缸6的第二電磁閥32；

所述第一接觸開關5、第二接觸開關8分別安裝在左驅動裝置油缸4、右驅動裝置油缸7附近；