[實(shí)用新型]電機(jī)車走行裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720289870.4
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206570271U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫金輝;李文峰;時(shí)慧焯;鄒治鵬;孟繁斌;劉心瑤
• 申請（專利權(quán)）人: 大連華銳重工焦?fàn)t車輛設(shè)備有限公司;大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: C10B39/14
• 分類號: C10B39/14
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司21212
• 代理人: 高永德,李洪福

1.一種電機(jī)車走行裝置，其特征在于所述的電機(jī)車走行裝置包括：車架(1)、臺車架(7)、走行裝置、驅(qū)動裝置和緩沖導(dǎo)向裝置；在車架(1)的下部通過連接座(12)裝有四個(gè)臺車架(7)；四套驅(qū)動裝置分別裝于車架(1)的下部，并與每套裝于臺車架(7)上的走行裝置相連接；緩沖導(dǎo)向裝置裝于車架(1)的兩端和臺車架(7)上；

所述的走行裝置包括：車輪(10)和車軸(11)；車輪(10)通過車軸(11)裝于臺車架(7)上；

所述的驅(qū)動裝置包括：走行減速機(jī)(2)、聯(lián)軸器(4)、制動器(5)和驅(qū)動電機(jī)(6)；驅(qū)動電機(jī)(6)通過電機(jī)支座(3)裝于車架(1)的下部；驅(qū)動電機(jī)(6)通過聯(lián)軸器(4)與走行減速機(jī)(2)相連接，進(jìn)行扭矩輸出；制動器(5)通過電液推桿作用夾持聯(lián)軸器(4)制動盤進(jìn)行停止制動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)車走行裝置，其特征在于所述的緩沖導(dǎo)向裝置包括緩沖單元(8)、導(dǎo)向單元(9)和緩沖器(13)；緩沖單元(8)裝于臺車架(7)與車架(1)之間，能夠平衡承受車架(1)的重力；導(dǎo)向單元(9)裝于車架(1)的下部，并垂直裝于臺車架(7)的側(cè)部，防止臺車架(7)的側(cè)部偏斜；緩沖器(13)裝于車架(1)的前后端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)車走行裝置，其特征在于所述的緩沖單元(8)包括：緩沖單元固定架(80)、特質(zhì)固定螺栓(81)和彈性單元本體(82)；彈性單元本體(82)裝于緩沖單元固定架(80)內(nèi)，并通過特質(zhì)固定螺栓(81)裝于臺車架(7)的上部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)車走行裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向單元(9)包括：導(dǎo)向槽架(91)和導(dǎo)向座本體(92)；導(dǎo)向槽架(91)裝于臺車架(7)的側(cè)部，導(dǎo)向座本體(92)裝于車架(1)的下部；導(dǎo)向座本體(92)裝于導(dǎo)向槽架(91)的導(dǎo)向槽內(nèi)，對臺車架(7)進(jìn)行導(dǎo)向，防止臺車架(7)的側(cè)部偏斜。