[實用新型]一種雙軸多擋位正反轉變速裝置

有效

• 申請號: 201720288959.9
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206694510U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 蔣蘋;陳為;石毅新;胡文武;羅亞輝
• 申請（專利權）人: 湖南農業大學
• 主分類號: F16H3/18
• 分類號: F16H3/18;F16H63/32
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙)43213
• 代理人: 鄧宇

1.一種雙軸多擋位正反轉變速裝置，包括箱體（100）以及并排安裝在箱體（100）中的第一轉軸（501）和第二轉軸（502），所述第一轉軸（501）和第二轉軸（502）之間設有多擋位正反轉轉換機構，其特征在于：所述多擋位正反轉轉換機構包括直行擋錐齒輪（509）、倒擋錐齒輪（510）、與動力源相連的輸入錐齒輪（511）以及安裝在第二轉軸（502）上的多個動力輸入齒輪，所述第一轉軸（501）上設有能通過轉換與多個動力輸入齒輪中的任意一個嚙合或者與多個動力輸入齒輪均不嚙合的齒輪式換擋組件，所述直行擋錐齒輪（509）固定安裝于第一轉軸（501）上，所述倒擋錐齒輪（510）可轉動的套設于第一轉軸（501）上，所述直行擋錐齒輪（509）和倒擋錐齒輪（510）分設于輸入錐齒輪（511）兩側且均與輸入錐齒輪（511）嚙合，所述倒擋錐齒輪（510）上滑動設置有能通過滑動與多個動力輸入齒輪中的至少一個嚙合或者與多個動力輸入齒輪均不嚙合的倒擋齒輪（512），所述多擋位正反轉轉換機構還包括用于驅使倒擋齒輪（512）滑動的倒擋撥叉組件（515）。

2.根據權利要求1所述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，其特征在于：多個動力輸入齒輪分別為一擋齒輪（503）、二擋齒輪（504）、三擋齒輪（505）和四擋齒輪（506），所述一擋齒輪（503）、二擋齒輪（504）、三擋齒輪（505）和四擋齒輪（506）固定安裝在第二轉軸（502）上，所述齒輪式換擋組件包括第一換擋雙聯齒輪（507）和第二換擋雙聯齒輪（508），所述第一換擋雙聯齒輪（507）滑設于第一轉軸（501）上并能通過滑動擇一與一擋齒輪（503）和二擋齒輪（504）嚙合或者與一擋齒輪（503）和二擋齒輪（504）均不嚙合，所述第二換擋雙聯齒輪（508）滑設于第一轉軸（501）上并能通過滑動擇一與三擋齒輪（505）和四擋齒輪（506）嚙合或者與三擋齒輪（505）和四擋齒輪（506）均不嚙合，所述齒輪式換擋組件還包括用于驅使第一換擋雙聯齒輪（507）滑動的第一直行擋撥叉組件（513）和用于驅使第二換擋雙聯齒輪（508）滑動的第二直行擋撥叉組件（514）。

3.根據權利要求2所述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，其特征在于：所述第一直行擋撥叉組件（513）、第二直行擋撥叉組件（514）和倒擋撥叉組件（515）均包括撥叉（521）和滑設于箱體（100）上的換擋軸（522），所述撥叉（521）固接于換擋軸（522）上，所述換擋軸（522）與一滑動驅動件相連。

4.根據權利要求3所述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，其特征在于：所述第一直行擋撥叉組件（513）、第二直行擋撥叉組件（514）和倒擋撥叉組件（515）分別設置一根獨立的換擋軸（522）。

5.根據權利要求3所述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，其特征在于：所述換擋軸（522）滑設在固接于箱體（100）上的滑座中，所述換擋軸（522）與滑座之間還設有換擋彈性定位組件。

6.根據權利要求5所述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，其特征在于：所述換擋彈性定位組件包括壓緊鋼珠和壓簧，所述滑座設有開口朝向換擋軸（522）的沉孔，壓簧和壓緊鋼珠依次裝設在所述沉孔中且壓簧使壓緊鋼珠緊貼換擋軸（522），所述換擋軸（522）上設有多個用于壓入壓緊鋼珠的定位沉孔。

7.根據權利要求3所述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，其特征在于：所述第一換擋雙聯齒輪（507）、第二換擋雙聯齒輪（508）和倒擋錐齒輪（510）均設有卡槽，所述第一換擋雙聯齒輪（507）、第二換擋雙聯齒輪（508）和倒擋錐齒輪（510）對應的撥叉（521）設有卡套于所述卡槽中的U型卡。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，其特征在于：所述第二轉軸（502）上固定安裝有動力輸出齒輪（601）。