[實用新型]一種封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構

有效

• 申請號: 201720287436.2
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN206749941U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 鐘河金;雷寶靈;謝世杰
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構。

【背景技術】

在能源危機和環境污染問題的壓力下，安全、環保、節能已成為當今汽車發展的主題，封閉式廂式貨車的車廂已開始由傳統的鋼質結構向輕質非金屬結構發展。目前，封閉式廂式貨車的輕質非金屬圍板與車廂骨架主要采用卡槽式結構、L形型材配合加強壓板的結構。卡槽式結構在裝配過程中需要反復調整，當圍板存在曲面結構時，調整的工作量成倍增長，裝配效率低，在售后維修方面，該種結構無法實現拆卸，當車廂出現損壞時需切割骨架后進行重新焊接，并且，該種結構只適用于無加強橫梁的車廂骨架；L形型材配合加強壓板結構需要在輕質非金屬圍板上加工大量的鉚接或螺接過孔，圍板處鉚接點或螺接點需要增加大量的密封處理，裝配效率低下，且影響車廂的密封性能，圍板存在漏水的風險，同時，該種結構加強壓板外漏在圍板外表面，嚴重影響車廂的美觀性。

鑒于此，實有必要提供一種新型的封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構以克服以上缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種裝配效率高、密封性能優越、外表面平整美觀、可拆卸且能夠同時滿足框架式車廂和帶加強橫梁式車廂的封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構，包括骨架、圍板及連接組件；所述骨架包括一對上邊梁、一對下邊梁、一對前立柱及一對后立柱，一個上邊梁、一個后立柱、一個下邊梁及一個前立柱順次連接，形成一個側骨架；所述圍板包括上圍板、左圍板及右圍板，所述上圍板位于所述左圍板及右圍板之間，所述左圍板及右圍板各對應設置于一個側骨架上；所述連接組件包括上飾板、轉接頭及固定件，所述轉接頭設置于所述上圍板、左圍板及右圍板的邊緣，設置有轉接頭的上圍板、左圍板及右圍板通過固定件固定于骨架上，所述上飾板通過轉接頭固定于所述上圍板與所述左圍板及所述上圍板與所述右圍板連接的位置。

在一個優選實施方式中，每個轉接頭包括一對卡板及連接一對卡板的定位板，所述卡板及定位板圍成卡合所述上圍板、左圍板及右圍板邊緣的卡槽。

在一個優選實施方式中，所述上圍板、左圍板及右圍板的兩個邊緣分別卡持于轉接頭的卡槽內，所述上圍板的兩個邊緣通過固定件固定于上邊梁上，所述左圍板及右圍板的一個邊緣通過固定件固定于上邊梁上，所述左圍板及右圍板的另一個邊緣通過固定件固定于下邊梁上。

在一個優選實施方式中，所述固定件為鉚釘，所述固定件不穿透上圍板、左圍板及右圍板的外表面。

在一個優選實施方式中，所述上飾板為彎折的平板狀，上飾板的一側通過轉接頭連接上圍板，上飾板的另一側通過轉接頭連接左圍板或右圍板。

在一個優選實施方式中，所述轉接頭插接于所述上圍板、左圍板及右圍板的邊緣，所述轉接頭為鋁合金擠壓型材制成。

在一個優選實施方式中，所述上圍板、左圍板及右圍板均為矩形平板狀。

在一個優選實施方式中，所述上圍板、左圍板及右圍板均為具有內部空心結構的三層結構，所述內部空心結構為蜂窩狀。

在一個優選實施方式中，所述轉接頭通過結構膠粘合并固定于所述上圍板、左圍板及右圍板上。

在一個優選實施方式中，所述上飾板與所述轉接頭通過結構膠粘合固定。

相比于現有技術，本實用新型提供的封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構，上圍板、左圍板及右圍板采用連接轉接頭的整體結構裝配到骨架上，結構簡單，裝配效率高，售后維修便捷；固定件不穿透上圍板、左圍板及右圍板的外表面，確保了車廂的密閉性，消除漏水風險；固定件及轉接頭均布置于圍板的非外觀表面上，車廂外表平整美觀。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構的結構示意圖；

圖2為左圍板組裝的結構示意圖；

圖3為上圍板組裝的結構示意圖；

圖4為圖1中Ⅰ處放大后的剖視圖；

圖5為圖1中Ⅱ處放大后的剖視圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。

請參閱圖1，本實用新型提供一種封閉式廂式貨車的車廂圍板連接結構100，包括骨架10、圍板20及連接組件30。