[實用新型]一種用于道路橋梁的伸縮裝置

有效

• 申請號: 201720287128.X
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206815179U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 亓曉貴;趙劍;牟麗麗
• 申請（專利權）人: 亓曉貴;趙劍;牟麗麗
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于道路橋梁工程技術領域，具體涉及一種用于道路橋梁的伸縮裝置。

背景技術

伸縮縫，是指為防止建筑物構件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結構產生裂縫或破壞而沿建筑物或者構筑物施工縫方向的適當部位設置的一條構造縫。伸縮縫是將基礎以上的建筑構件如墻體、樓板、屋頂（木屋頂除外）等分成兩個獨立部分，使建筑物或構筑物沿長方向可做水平伸縮。為了填補伸縮縫所產生的空缺，人們發明了伸縮裝置。伸縮裝置目前已是高速公路和橋梁結構不可缺少的部分，而伸縮裝置問題一直是公路交通中的一大難題，據美國相關的一項統計，盡管支座和伸縮縫的費用只占橋梁總造價的5%，但如果設計不當、安裝質量低劣和缺乏保養時，可引起95%的橋梁出現問題。因此，伸縮縫問題應當引起足夠的重視。

現有技術中的伸縮縫結構，主要還存在如下的缺點：一、伸縮縫為鋼制式伸縮縫和模數式伸縮縫，這兩類伸縮縫具有良好的伸縮性能，能滿足較大跨徑橋梁的伸縮位移，但是通行時有比較明顯的跳車現象，對行車舒適性有較大的影響。二、伸縮裝置結構復雜，施工作業時間長，維護難度大，不利于大面積推廣使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種用于道路橋梁的伸縮裝置，結構簡單易建造且真正實現了無縫路面。

為解決現有技術問題，本實用新型公開了一種用于道路橋梁的伸縮裝置，包括：

若干個活動支撐件，相鄰活動支撐件之間預留有間隙；

一對第一鋼構件，預埋于形成隔斷縫隙的其中一側混凝土體中；

一對第二鋼構件，預埋于形成隔斷縫隙的另一側混凝土體中；

若干個活動座，分別支撐活動支撐件于第一鋼構件和第二鋼構件的上方；

若干對導輪，每對導輪分別轉動安裝于一個活動座上，活動座通過導輪分別與第一鋼構件和第二鋼構件構成滑動連接；

若干個彈性填充體，分別連接至相鄰兩個活動支撐件間隙中；

在隔斷縫隙寬度方向上位于兩側的活動支撐件分別固連于第一鋼構件和第二鋼構件上；位于這兩個活動支撐件之間的其余活動支撐件能夠隨活動座移動。

進一步地，彈性填充體具有向兩側突出的突出部；活動支撐件具有一用于平齊于路面的頂面和一垂直于頂面的側面，側面形成有用于容納突出部的凹陷部；彈性填充體的頂部不低于活動支撐件的頂面。

進一步地，活動支撐件的側面上形成有若干個突出于其表面、用于支撐彈性填充體的齒狀部，相鄰兩個活動支撐件之間的齒狀部交錯排列從而使齒狀部能夠插入相鄰兩個齒狀部之間的間隔中。

進一步地，彈性填充體為厚度均勻的空心結構體。

進一步地，導輪的軸線垂直于路面，每個導輪的輪面兩側分別與第一鋼構件和第二鋼構件構成滾動接觸。

進一步地，第一鋼構件具有用于與導輪輪面接觸的第一滑動面和用于與導輪下端面接觸的第一支撐面；第二鋼構件具有用于與導輪輪面接觸的第二滑動面和用于與導輪上端面接觸的第二支撐面。

進一步地，活動座與活動支撐件的連接方式為螺栓連接。

進一步地，第一鋼構件和第二鋼構件與活動支撐件的連接方式為焊接。

進一步地，第一鋼構件和第二鋼構件與活動支撐件之間還焊接有調節塊。

進一步地，彈性填充體為橡膠填充體。

本實用新型具有的有益效果：結構簡單易建造且真正實現了無縫路面。

附圖說明

圖1為本實用新型一個優選實施例的結構立體圖；

圖2為圖1所述實施例的結構主視圖；

圖3為圖2中A-A向剖視圖；

圖4為圖1所示實施例的結構俯視圖；

圖5為圖4中B-B向剖視圖。

附圖標記：

10活動支撐件；101邊緣支撐件；102中間支撐件；10a側面；10b凹陷部；10c齒狀部；10d固定凸臺；10e頂面；20彈性填充體；20a空腔；30活動座；301輪軸；302護板；303底板；40第一鋼構件；40a第一支撐面；50第二鋼構件；50a第二支撐面；60螺栓；70導輪；80調節塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1至5所示，一種用于道路橋梁的伸縮裝置，包括：五個活動支撐件10、一對第一鋼構件40、一對第二鋼構件50、三個活動座30、三對導輪70和四個彈性填充體20。