[實用新型]一種發動機渦輪增壓器壓氣機出口氣體中機油回收裝置

有效

• 申請號: 201720285992.6
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206647151U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 朱昌吉;賈江峰;劉宇;曲大偉;李君;朱延鑫
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08;F01M11/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 杜森垚

技術領域

本實用新型涉及發動機，具體涉及一種發動機渦輪增壓器的壓氣機出口氣體中機油回收裝置。

背景技術

近年來，由于中國巨大的汽車市場的迅速增長，匯合科技進步成果，將引領汽車行業新的大發展，在能源危機和環境保護壓力下，當代汽車發動機電子技術、渦輪增壓技術的迅猛發展與渦輪增壓器制造技術的發展互相作用，促進了渦輪增壓器行業的迅速發展。同時，隨著渦輪增壓器效率的提高和匹配技術的發展，渦輪增壓器技術在汽車行業得到了廣泛的應用。自1989年以來，我國增壓器的需求以每年30％的速度遞增。

渦輪增壓器作為一種高效、節能、科技含量高的環保型產品，由于其具有改善汽車發動機尾氣排放污染、提高發動機的功率和重量比、提高發動機的扭矩特性、降低燃油消耗和發動機噪音等優點，所以，增壓發動機已經成為現代汽車和工程機械的標準配置。

但是在渦輪增壓器使用過程中也暴露了一個普遍性問題：壓氣機泄漏機油，機油從增壓器兩端滲到進氣和排氣管路中，引起機油油耗高，輕者造成燃燒室積碳，重者使氣缸內油垢結膠，導致活塞環燒結、氣門桿咬死以及增壓器損壞等事故。據統計，因渦輪增壓器漏油誘發的故障，占增壓柴油機全部故障的25％。因此，渦輪增壓器的漏油問題是相當重要的。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供了一種發動機渦輪增壓器壓氣機出口氣體中機油回收裝置，解決了因增壓器漏油引起的一系列問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的，結合附圖：

一種發動機渦輪增壓器壓氣機出口氣體中機油回收裝置，包括渦輪增壓器1、彎管通道2、貯油槽3、出油管4、進氣管道5、機油回收管12、油底殼13以及閥門機構；渦輪增壓器1的壓氣機出口與彎管通道2的進氣口端2a連接，彎管通道2的出氣口端2b與發動機進氣管道5連通，彎管通道2底部與貯油槽3連通，貯油槽3底部與U型出油管4連通，U型出油管4的另一端與機油回收管12連接，機油回收管12通向油底殼13，在U型出油管4與機油回收管12的連接處安裝用于控制U型出油管4與機油回收管12通斷的閥門機構，閥門機構同時與發動機進氣管道5連通。

進一步地，所述彎管通道2底部傾斜面上開有通槽15，彎管通道2底部與貯油槽3通過通槽15連通。

進一步地，所述進氣口端2a在豎直方向上投影與通槽15在豎直方向上的投影無重疊部分，油氣混合物從進氣口端2a直接噴到管道壁面上。

進一步地，所述彎管通道2進氣口端2a沿豎直方向設置，出氣口端2b與進氣口端2a成一定夾角。

進一步地，所述閥門機構包括閥門管道6、容腔7、膜片8、彈簧9、閥門通道10、堵頭11、連接桿14；閥門通道10與所述U型出油管4直通，閥門通道10的直徑大于U型出油管4的直徑，閥門通道10的側壁連通所述機油回收管12，閥門機構容腔7通過閥門管道6與所述發動機進氣管道5連通；連接桿14頂端設置膜片8，連接桿14上套有彈簧9，連接桿14下端套接堵頭11，堵頭11與閥門通道10內壁貼合且能夠沿閥門通道10內豎直移動，堵頭11的直徑大于出油管4的直徑，且堵頭11的高度高于閥門通道10底面到回油管12頂面的高度。

進一步地，所述堵頭11為彈性堵頭。

進一步地，所述容腔7上部內壁上設有限位塊16，用于限制膜片8沿容腔7向上移動的幅度。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

能夠對發動機機油進行回收，減少發動機機油耗損；減少進入燃燒室的機油量，減輕燃燒室積碳問題；降低因燃燒機油而使氣缸內油垢結膠導致活塞環燒結、氣門桿咬死以及增壓器損壞等事故的幾率；降低尾氣中的PM值。

附圖說明

圖1為發動機渦輪增壓器壓氣機出口氣體中機油回收裝置集油過程的結構示意圖；

圖2為發動機渦輪增壓器壓氣機出口氣體中機油回收裝置回油過程的結構示意圖；

圖中：1-渦輪增壓器；2-彎管通道；3-貯油槽；4-U型出油管；5-進氣管道；6-閥門管道；7-容腔；8-膜片；9-彈簧；10-閥門通道；11-堵頭；12-機油回收管；13-油底殼；14-連接桿；15-通槽；16-限位塊。

具體實施方式

以下結合附圖，詳細介紹本實用新型的技術方案：