[實用新型]一種動力電池熱失控降溫滅火液冷裝置、監控系統

有效

• 申請號: 201720285530.4
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN206650148U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 郭斌;楊世春;靳勝付;崔海港;曹耀光;閆嘯宇
• 申請（專利權）人: 北京航盛新能科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/659;H01M10/6568;B60L11/18
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司11129
• 代理人: 高麗萍,付秋瑜

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車動力電池熱管理技術領域，特別是涉及一種具備電池熱失控降溫滅火功能的動力電池熱失控降溫滅火液冷裝置、監控系統。

背景技術

目前新能源汽車主要采用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池作為動力能源供電。鋰電池在使用過程中，電池總體上會出現發熱的現象，如果這些熱量不能及時得到散發，將會不斷地積聚，從而使電池不斷升溫，不僅會影響電池的各項性能指標，而且會造成電池的熱失控，還極有可能使電池出現不可逆轉的損壞，甚至起火、爆炸，引發火災，造成安全事故，導致無法彌補的經濟損失和人身安全危險；進一步，鋰電池在使用過程中，也有可能在充放電過程中出現異常，例如內部短路、外部短路等，此時電池也會出現急劇發熱的現象，進而造成電池的熱失控。此外，鋰電池在生產過程中，也有可能出現未能及時檢驗出的瑕疵，同樣給鋰電池的正常使用帶來安全隱患，一旦發生電池的熱失控，必然導致一系列嚴重的后果。因此，目前亟需一種有效監控及有效處理新能源汽車動力電池熱失控的措施或方法。

實用新型內容

本實用新型針對現有的新能源汽車動力電池一旦發生熱失控，極易造成安全事故，導致無法彌補的經濟損失和人身安全損失，并且目前沒有任何有效監控及有效處理現有的新能源汽車動力電池熱失控的措施或方法，提供了一種動力電池熱失控降溫滅火液冷裝置，該液冷裝置包括采用高溫可熔化材料制作而成的若干個液冷單元且內部有冷卻液，當電池單體熱失控溫度超過高溫可熔化材料的熔點時，液冷單元本體熔化進而冷卻液進入電池包對電池單體降溫冷卻或滅火，能夠第一時間針對電池單體熱失控問題消除安全隱患，保證了電動汽車系統的安全性和可靠性。本實用新型還涉及一種動力電池熱失控監控系統。

本實用新型的技術方案如下：

一種動力電池熱失控降溫滅火液冷裝置，用于動力電池包內的電池單體熱失控監控，其特征在于，所述液冷裝置包括若干個液冷單元，各所述液冷單元均包括液冷單元本體和液冷單元本體內的冷卻液，所述液冷單元本體采用高溫可熔化材料制作而成，各所述液冷單元本體均具有與電池單體表面相匹配的結構且各所述液冷單元本體分別通過各自的相匹配的結構與相應的電池單體表面緊密貼合，各所述液冷單元依次連通，當電池單體熱失控溫度超過所述高溫可熔化材料的熔點時，所述液冷單元本體熔化進而所述液冷單元本體內的冷卻液進入電池包對電池單體降溫冷卻或滅火。

所述液冷單元的液冷單元本體采用高溫可熔化金屬材料制作而成。

所述液冷單元本體采用高溫可熔化材料的熔點為120℃。

所述冷卻液為高絕緣性且大熱容量的液體工質。

一種動力電池熱失控監控系統，其特征在于，包括上述的動力電池熱失控降溫滅火液冷裝置，還包括電池箱體、水泵、散熱器和循環管路，所述電池箱體內置由各電池單體構成的電池包，所述電池箱體密封設置且各電池單體的極性端子從電池箱體內伸出，所述液冷裝置的各液冷單元分別通過各自的相匹配的結構與相應的電池單體表面緊密貼合，各所述液冷單元依次連通且通過兩終端的連通口連接循環管路，所述循環管路從所述電池箱體內引出，所述水泵和散熱器串聯設置在從所述電池箱體引出的循環管路上，在為電池單體散熱時，所述冷卻液在水泵控制下經由循環管路循環流動，進而所述冷卻液吸收電池單體熱能后再由散熱器放熱；在為電池單體降溫或滅火時，所述液冷裝置的液冷單元本體熔化進而冷卻液進入電池包對電池單體降溫冷卻或滅火。

所述液冷系統還包括加熱器，所述加熱器連接至所述循環管路，在為電池單體加熱時，所述冷卻液在水泵控制下經由循環管路循環流動，進而所述冷卻液吸收加熱器熱能后再放熱至電池單體。

所述電池箱體具有三層結構，由內至外依次為電池箱內殼、電池箱保溫層和電池箱外殼；

和/或，所述水泵為電子水泵。

所述電池包包括多個電池模組，各所述電池模組均由電池單體串并聯方式構成且各電池模組之間相互隔離，在為電池單體降溫或滅火時，所述液冷裝置的液冷單元本體熔化進而冷卻液進入相應的電池模組對電池單體降溫冷卻或滅火。

本實用新型的技術效果如下：