[實(shí)用新型]電動汽車的高壓配電箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720282204.8
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN206640152U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽柳;王斌;馮曉丹
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司
• 主分類號: H02B1/46
• 分類號: H02B1/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動汽車的高壓配電箱，屬于電動汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)代電動汽車一般分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、外接式可充電混合動力汽車及增程式電動汽車。純電動汽車是指完全由蓄電池提供電力驅(qū)動的電動汽車，工作電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于安全電壓。且高壓系統(tǒng)工作時(shí)放電電流有可能達(dá)到數(shù)十安，甚至高達(dá)上百。當(dāng)高壓電路發(fā)生絕緣、短路及漏電等情況時(shí)，輕則損壞其他重要零部件，造成經(jīng)濟(jì)損失；重則會直接對駕乘人員的人身生命造成危害。

現(xiàn)有電動汽車的高壓配電箱體一般很難兼顧輕便和高強(qiáng)度性兩個(gè)性能，當(dāng)可靠性不高，如遇到偶然車體碰撞和翻轉(zhuǎn)，箱體一旦破裂，造成的后果將是無法估計(jì)的，但當(dāng)提高強(qiáng)度，箱體將會變得笨重，空間占有增加，這是汽車本身所無法接受的。一般的高壓配電箱為了提高防護(hù)等級都是一個(gè)密封的空間，這樣造成了箱體內(nèi)溫度會過高，不利于部件的可靠性和使用壽命，就算平常的高壓配電箱體再密封都無法很久的浸泡于水中，這對于下雨天電動汽車的使用提出了嚴(yán)重的威脅。除此之外，現(xiàn)有的高壓配電箱系統(tǒng)集成度不高，零件位置分配不當(dāng)，容易造成電磁干擾和接線雜亂。

純電動汽車的電氣系統(tǒng)包括低壓電氣系統(tǒng)和高壓電氣系統(tǒng)，其中低壓電氣系統(tǒng)除了為燈光照明系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)及雨刷器等常規(guī)低壓用電器供電外，還為整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器及電動空調(diào)等高壓附件設(shè)備控制回路供電；高壓電氣系統(tǒng)主要包括動力電池組、電驅(qū)動系統(tǒng)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、空調(diào)、電暖風(fēng)、車載充電系統(tǒng)、非車載充電系統(tǒng)及高壓電安全管理系統(tǒng)等。然而這些都離不開高壓配電箱的對其電量及其電壓的配置和控制。

目前電動汽車的高壓配電箱作為其高壓配置和控制以及其他相關(guān)功能的監(jiān)控的重要部件，其高安全性、高可靠性、長使用壽命以及高集成化，高功能化是非常關(guān)鍵的。它設(shè)計(jì)的好壞也對解決整車充電時(shí)間長、續(xù)航里程短、安全可靠性低、使用環(huán)境受限等一些列技術(shù)瓶頸問題是極其至關(guān)重要的。

因此，在設(shè)計(jì)高壓配電箱和對高壓配電箱關(guān)鍵部件進(jìn)行選型時(shí)，不僅要滿足整車驅(qū)動的要求，進(jìn)一步爭取突破現(xiàn)有的的技術(shù)瓶頸；還必須確保駕乘人員和汽車運(yùn)行環(huán)境安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的電動汽車的高壓配電箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：它包含高壓裝配箱體、箱蓋、O型圈、排氣螺塞、O型圈槽、排氣孔、預(yù)充電組、預(yù)充繼電器、快充繼電器、快充熔斷器、快充高壓接插件、電控高壓接插件、電控繼電器、高壓連接銅排、電源高壓接插件、附件設(shè)備熔斷器、高低壓接線絕緣子、附件設(shè)備繼電器、低壓接插件、DC/AC接插件、DC/DC接插件、OBC接插件、PTC接插件、電源檢測電流插接孔、地線接插孔、兩芯接插件自鎖檢測線、四芯接插件自鎖檢測線；所述高壓裝配箱體的頂部邊框上設(shè)有O型圈槽；所述O型圈鑲嵌在O型圈槽中，所述箱蓋設(shè)置在高壓裝配箱體的頂部；所述高壓裝配箱體的一側(cè)設(shè)有排氣孔；所述排氣孔中設(shè)有排氣螺塞；所述高壓裝配箱體內(nèi)部的一側(cè)一次設(shè)有預(yù)充電組、預(yù)充繼電器、快充繼電器、快充熔斷器；所述快充繼電器與電控繼電器、高壓連接銅排連接；所述高低壓接線絕緣子的兩側(cè)分別設(shè)有附件設(shè)備熔斷器、附件設(shè)備繼電器；所述排氣孔的對面設(shè)有快充高壓接插件、電控高壓接插件；所述高壓裝配箱體的外壁設(shè)有電源高壓接插件；所述電源高壓接插件與高壓連接銅排連接；所述電源高壓接插件的上方設(shè)有電源檢測電流插接孔；所述電源高壓接插件的一側(cè)設(shè)有OBC接插件、PTC接插件；所述低壓接插件、DC/AC接插件、DC/DC接插件分別設(shè)置在OBC接插件、PTC接插件的外側(cè)；所述地線接插孔設(shè)置在高壓裝配箱體的側(cè)壁；所述DC/AC接插件、DC/DC接插件的內(nèi)側(cè)設(shè)有四芯接插件自鎖檢測線；所述OBC接插件、PTC接插件的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩芯接插件自鎖檢測線。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：

1、按照整車上下電控制器要求，開啟和斷開高壓回路；

2、實(shí)現(xiàn)電池包的快速充電、慢速充電以及預(yù)充電等幾種模式的轉(zhuǎn)換控制和保護(hù)；

3、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的漏電保護(hù)和電流檢測，以提高整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性；

4、實(shí)現(xiàn)PTC、DC/AC、DC/DC、空調(diào)等一些系統(tǒng)的電量分配和通斷控制及保護(hù)；

5、當(dāng)電池包系統(tǒng)自身短路或者電池包外部電流過高時(shí)，實(shí)現(xiàn)在配電箱內(nèi)部可控的帶載切斷或者熔斷器自動斷開，及時(shí)的保證其他部件的損壞和造成的更嚴(yán)重的結(jié)果。

除此之外，箱體本身為高壓元件和其他部件提供絕緣、防震、阻燃、防塵、防水等一系列保護(hù)。