[實用新型]一種礦用自卸車輔助散熱系統

有效

• 申請號: 201720281859.3
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN207033573U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 武春雨;鞠錦建;彭程
• 申請（專利權）人: 臨工集團濟南重機有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/02
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業)37232
• 代理人: 種道北

技術領域：

本實用新型涉及一種礦用自卸車輔助散熱系統。

背景技術：

目前，礦用自卸車的工作環境通常較差，工況十分復雜，特別是在我國南方、青藏高原以及東南亞、非洲等地區，環境溫度較高，車輛在高溫環境中作業發動機容易出現高溫的情況，影響發動機的正常使用。目前應對發動機高溫的方法大都為增大散熱器和增大散熱風扇，采用這種方式由于需要的安裝空間較大，因此不易進行散熱器的布置；同時，現有的散熱器大都持續工作，在溫度較低的季節，帶有較大風扇的散熱器持續工作不利于發動機建立工作溫度，對發動機的使用可靠性造成影響。

實用新型內容：

本實用新型提供了一種礦用自卸車輔助散熱系統，在現有的散熱器基礎上串聯一輔助散熱器，輔助散熱器可以根據具體的車輛結構進行安裝，避免了出現不易布置的情況，輔助散熱器的開啟和關閉受到溫度的控制，避免了在寒冷的季節也開啟散熱，保證了發動機能夠及時建立起工作溫度，保證了發動機的使用可靠性，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種礦用自卸車輔助散熱系統，包括一輔助散熱器，輔助散熱器的散熱風扇安裝在輔助散熱器導風罩上，散熱風扇通過液壓馬達驅動，冷卻液入口與一進水管的一端相連，進水管的另一端與主散熱器相連，輔助散熱器的冷卻液出口與一出水管的一端相連，出水管的另一端與主散熱器相連，在進水管內設有控制球閥，在出水管內設有溫度傳感器，溫度傳感器與液壓馬達相連。

本實用新型采用上述結構，在現有的散熱器基礎上串聯一輔助散熱器，輔助散熱器可以根據具體的車輛結構進行安裝，避免了出現不易布置的情況，輔助散熱器的開啟和關閉受到溫度的控制，避免了在寒冷的季節也開啟散熱，保證了發動機能夠及時建立起工作溫度，保證了發動機的使用可靠性。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、輔助散熱器，2、散熱風扇，3、進水管，4、主散熱器，5、出水管，6、控制球閥。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1中所示，一種礦用自卸車輔助散熱系統，包括一輔助散熱器1，輔助散熱器1的散熱風扇2安裝在輔助散熱器1導風罩上，散熱風扇2通過液壓馬達驅動，冷卻液入口與一進水管3的一端相連，進水管3的另一端與主散熱器4 相連，輔助散熱器1的冷卻液出口與一出水管5的一端相連，出水管5的另一端與主散熱器4相連，在進水管3內設有控制球閥6，在出水管5內設有溫度傳感器，溫度傳感器與液壓馬達相連。

輔助散熱器1的安裝位置位于車輛右側平臺上。

在進行使用時，當礦用自卸車開始工作后，主散熱器4開啟工作，進行散熱，在寒冷的冬季，不需要開啟輔助散熱器1單獨依靠主散熱器4即可達到較好的散熱效果，此時，將控制球閥關閉，階段冷卻液在主散熱器4和輔助散熱器1之間的流通，此時輔助散熱器1不工作，能夠避免散熱效果過好影響發動機建立合適的工作溫度；當在炎熱的夏季，通過開啟控制球閥6使得冷卻液在輔助散熱器1流通，冷卻液從主散熱器4通過進水管進入輔助散熱器1，然后通過循環后從出水管5回到主散熱器4，進一步提升了主散熱器4的散熱效果。

當冷卻液的溫度高于90℃時，設置在出水管5中的溫度傳感器接受到信號并控制液壓馬達工作，輔助散熱器1的風扇開啟工作，進一步提升輔助散熱器1 的散熱效果，當冷卻溫度低于80℃時，關閉液壓馬達，避免溫度散失太多對發動機的正常工作溫度造成影響。

上述具體實施方式不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本技術領域的技術人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本實用新型的保護范圍內。

本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。