[實用新型]雙電源輸出的電動汽車智能直流充電樁

有效

• 申請號: 201720281070.8
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206615093U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 張強;朱太平;鄭雋一
• 申請（專利權）人: 萬幫充電設備有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/02
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙)32258
• 代理人: 于桂賢

技術領域

本實用新型涉及充電樁技術領域，特別是涉及一種雙電源輸出的電動汽車智能直流充電樁。

背景技術

隨著電動汽車普及越來越廣，對充電樁兼容性的要求也越來越高，電動汽車輔助電源是用于汽車的電池管理系統BMS供電。電池管理系統BMS是電池與用戶之間的紐帶，具有關鍵性作用。在2015國標出來前，市場上的電動汽車輔助電源小車需求是DC12V/20A，大車是DC24V/20A；雖然在2015國標中規定了以后的車輛輔助電源統一是DC12V/10A，但是目前市場上處于過渡期，對于直流充電樁輔助電源兼容DC12V/10A和DC24V/10A的需求基本成了標準配置，而如何選擇性價比高并可靠安全的方案來實現大電流的輔助電源切換仍是廠家設計的要點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：為了克服現有技術中的不足，本實用新型提供一種雙電源輸出的電動汽車智能直流充電樁。

本實用新型解決其技術問題所要采用的技術方案是：一種雙電源輸出的電動汽車智能直流充電樁，包括開關電源UR1和UR2，中間繼電器KA1、KA2、KA3和KA4，充電槍和主控板，所述開關電源UR1和UR2的輸入端接AC220V交流電源，所述開關電源UR1輸出12V電源，且所述開關電源UR1的12V電源輸出端UR1-12V+連接中間繼電器KA1的常閉觸點引腳2，所述開關電源UR1的公共端UR1-COM連接中間繼電器KA2的常閉觸點引腳2，所述開關電源UR2輸出24V電源，且所述開關電源UR2的24V電源輸出端UR2-24V+連接中間繼電器KA1的常開觸點引腳4，所述開關電源UR2的公共端UR2-COM連接中間繼電器KA2的常開觸點引腳4，所述中間繼電器KA1的常閉觸點和常開觸點的公共端引腳6與中間繼電器KA3的常開觸點引腳4連接，所述中間繼電器KA2的常閉觸點和常開觸點的公共端引腳6與中間繼電器KA4的常開觸點引腳4連接，所述中間繼電器KA3的常開觸點引腳6和中間繼電器KA4的常開觸點引腳6連接至主控板和充電槍。

傳統的互鎖方式采用多組大電流觸點的繼電器實現，本實用新型采用中間繼電器KA1的常開觸點控制DC24V正，并聯中間繼電器KA1的常閉觸點控制DC12V正，在干路上接中間繼電器KA3的常開觸點控制輔助電源正的通斷；用中間繼電器KA2的常開觸點控制DC24V負，并聯中間繼電器KA2的常閉觸點控制DC12V負，在干路上接中間繼電器KA4的常開觸點控制輔助電源負的通斷。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的一種雙電源輸出的電動汽車智能直流充電樁，相對傳統的互鎖方式，此控制方案減少了觸點的使用量，而對于繼電器來說多組大電流觸點的技術要求更高，風險也更高，此方案達到了預期的控制效果保證了安全性和可靠性同時也降低了使用成本，使得硬件選型選擇性更廣。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型最佳實施例的結構示意圖。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作詳細的說明。此圖為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示，本實用新型的一種雙電源輸出的電動汽車智能直流充電樁，包括開關電源UR1和UR2，中間繼電器KA1、KA2、KA3和KA4，充電槍和主控板，所述開關電源UR1和UR2的輸入端接AC220V交流電源，所述開關電源UR1輸出12V電源，且所述開關電源UR1的12V電源輸出端UR1-12V+連接中間繼電器KA1的常閉觸點引腳2，所述開關電源UR1的公共端UR1-COM連接中間繼電器KA2的常閉觸點引腳2，所述開關電源UR2輸出24V電源，且所述開關電源UR2的24V電源輸出端UR2-24V+連接中間繼電器KA1的常開觸點引腳4，所述開關電源UR2的公共端UR2-COM連接中間繼電器KA2的常開觸點引腳4，所述中間繼電器KA1的常閉觸點和常開觸點的公共端引腳6與中間繼電器KA3的常開觸點引腳4連接，所述中間繼電器KA2的常閉觸點和常開觸點的公共端引腳6與中間繼電器KA4的常開觸點引腳4連接，所述中間繼電器KA3的常開觸點引腳6和中間繼電器KA4的常開觸點引腳6連接至主控板和充電槍，電源的正向輸出端連接充電槍的正向端A+，電源的負向輸出端連接充電槍的負向端A-。