[實用新型]測試路面用打磨拖車及打磨車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720280035.4
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206693000U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊振
• 申請（專利權(quán)）人: 中汽中心鹽城汽車試驗場有限公司
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 畢翔宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及測試路面用打磨車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種測試路面用打磨拖車及打磨車。

背景技術(shù)

近年來，世界各國政府相繼制定了輪胎標簽制度的法律法規(guī)，自2009年起，歐盟、韓國、日本、巴西、海灣六國、中國等國家和地區(qū)分別對輪胎的滾動阻力性能、濕抓著性能和噪聲提出了分級標準和指標要求。

其中輪胎濕地抓著性能需要在汽車試驗場的濕附瀝青測試路面進行測試，根據(jù)ISO、ECE、GB等測試法規(guī)要求，濕附瀝青測試路面的平均峰值制動力系數(shù)需在0.6－0.8之間。但是，現(xiàn)有的瀝青路面鋪設(shè)工藝很難一次性將其摩擦系數(shù)鋪設(shè)到上述區(qū)間，并保持各測試區(qū)摩擦系數(shù)均勻分布；

從而，在瀝青路面投入使用之前，一般都需要對其進行打磨。然而，為了使得瀝青路面達到使用需求，就需要使用打磨車來對瀝青路面進行打磨，以降低濕附瀝青測試路面的平均峰值制動力系數(shù)，從而達到使用要求。現(xiàn)有的打磨車一般都是采用一排同向轉(zhuǎn)動的輪胎來回在測試路面上滾動，利用滾動摩擦力的作用，實現(xiàn)對測試路面的打磨；然而，這種打磨車在同一點打磨路面300分鐘，濕附瀝青測試路面的平均峰值制動力系數(shù)才能降低0.14；故而，為了達到使用要求，現(xiàn)有的打磨車對瀝青路面打磨時間太長，效率太低。

綜上，如何克服現(xiàn)有的打磨車的上述缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種測試路面用打磨拖車及打磨車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中的打磨車存在的打磨時間長，效率太低的技術(shù)問題。

本實用新型提供的測試路面用打磨拖車，包括：支架以及至少兩個輪胎組件。

所述輪胎組件連接在所述支架上；其中，部分所述輪胎組件中的輪胎滾動方向與另一部分所述輪胎組件中的輪胎滾動方向不同。

進一步的，所述輪胎組件中的多個所述輪胎的磨耗指數(shù)均大于400。

進一步的，所述測試路面用打磨拖車還包括配重安裝架；所述配重安裝架與所述支架固定連接；所述配重安裝架用于放置配重塊；

所述配重塊包括多個，且多個所述配重塊均與所述配重安裝架可拆卸連接。

進一步的，所述輪胎組件包括至少兩組直線輪胎組件，且部分所述直線輪胎組件與另一部分所述直線輪胎組件中輪胎的滾動方向不同；每組所述直線輪胎組件均包括多個沿著同一直線排布的輪胎，且每組所述直線輪胎組件中的多個輪胎的滾動方向一致。

進一步的，所述輪胎組件包括至少一組直線輪胎組件和至少一組折線輪胎組件。

每組所述直線輪胎組件均包括多個沿著同一直線排布的輪胎，且所述直線輪胎組件中的多個輪胎的滾動方向一致；每組所述折線輪胎組件均包括多個沿著折線排布的輪胎，所述折線輪胎組件中部分輪胎的滾動方向不同于另一部分輪胎的滾動方向。

進一步的，所述折線輪胎組件中輪胎的排布方向呈V字形。

進一步的，所述支架包括主支架和輔支架；所述主支架與所述輔支架固定連接，且所述輔支架分布在所述主支架的兩側(cè)。

所述折線輪胎組件為一組，包括第一輪胎組、第二輪胎組、第一輪軸和第二輪軸；所述直線輪胎組件為一組，包括第三輪胎組和第三輪軸。

所述第一輪軸和所述第二輪軸的端部固定連接；所述第一輪軸和所述第二輪軸的連接點與所述主支架固定連接，且所述第一輪軸和所述第二輪軸對稱分布在所述主支架的兩側(cè)；所述第一輪軸和所述第二輪軸還均與所述輔支架固定連接；所述第一輪軸與所述第一輪胎組轉(zhuǎn)動配合；所述第二輪軸與所述第二輪胎組轉(zhuǎn)動配合。

所述第三輪軸也分別與所述主支架和所述輔支架固定連接，且所述第三輪軸為以所述主支架為對稱軸的對稱結(jié)構(gòu)；所述第三輪軸與所述第三輪胎組轉(zhuǎn)動配合。

進一步的，所述第一輪軸與所述第二輪軸之間的夾角范圍在120度與180度之間，且所述第一輪軸和所述第二輪軸的連接處頂角的外角正對所述第三輪軸。

進一步的，所述輔支架包括連接架和輪胎支架；所述連接架與所述主支架固定連接，且所述連接架還與所述輪胎支架可拆卸連接；所述輪胎支架還與所述第一輪軸、所述第二輪軸或所述第三輪軸可拆卸連接。

所述主支架和所述連接架均為工字鋼結(jié)構(gòu)件。

相應(yīng)的，本實用新型還提供了一種打磨車，包括上述測試路面用打磨拖車及打磨車，還包括牽引車。

所述測試路面用打磨拖車的支架與所述牽引車連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：